Perusahaan Robotaksi China Beralih dari Uji Coba di Eropa Menuju Layanan Publik

Eropa menjadi medan uji baru bagi taksi otonom China

Perusahaan kendaraan otonom China semakin memperluas kiprahnya di Eropa melalui kemitraan dengan perusahaan mobilitas lokal, produsen kendaraan, dan operator transportasi. Rencana mereka mencakup uji coba di jalan dengan pengawasan hingga layanan robotaksi publik yang diperkirakan mulai beroperasi pada 2027, dengan syarat mendapat persetujuan regulator.

WeRide, Apollo Go milik Baidu, dan Pony.ai termasuk perusahaan terkemuka yang berupaya memasuki pasar mobilitas otonom Eropa yang sedang berkembang. Proyek-proyek tersebut memberi perusahaan China akses ke jalan, pola lalu lintas, dan pelanggan baru, sementara mitra Eropa menyumbangkan pengetahuan operasional lokal, pengalaman menghadapi regulasi, dan jaringan layanan pemesanan kendaraan yang telah mapan.

Ekspansi ini berlangsung ketika pemerintah Eropa berupaya menyusun aturan yang lebih seragam untuk kendaraan otomatis. Pada Juni, 18 negara anggota Uni Eropa menandatangani deklarasi yang mendukung kawasan uji coba lintas batas berskala besar untuk kendaraan otonom di bidang transportasi umum, angkutan barang, dan logistik. Rencana itu menyerukan prinsip persetujuan bersama dan perizinan terkoordinasi, yang dapat mempermudah pengujian kendaraan lintas negara.

Robotaksi menggunakan kamera, radar, lidar, dan perangkat lunak untuk mengenali jalan, kendaraan, pejalan kaki, serta rambu lalu lintas. Otonomi Level 4 berarti kendaraan dapat berjalan tanpa pengemudi manusia di area yang disetujui dan dalam kondisi tertentu. Artinya bukan kendaraan dapat beroperasi di mana saja, dalam segala cuaca atau kondisi jalan.

WeRide membidik Denmark dengan armada listrik

Pada 3 Agustus, WeRide mengatakan telah menjalin kemitraan strategis dengan GreenMobility, penyedia mobilitas listrik bersama asal Denmark. Kedua perusahaan menargetkan peluncuran layanan robotaksi publik di Denmark pada paruh pertama 2027, jika memperoleh persetujuan yang diperlukan.

Denmark akan menjadi pasar Nordik pertama WeRide dan pasar keenamnya di Eropa. Layanan yang direncanakan akan menggunakan GXR, kendaraan listrik Level 4 yang memenuhi standar Uni Eropa dan berbasis platform SuperVAN milik Farizon. Kendaraan ini menggunakan lebih dari 20 sensor, termasuk lidar, kamera beresolusi tinggi, dan sistem navigasi presisi tinggi.

GreenMobility akan menyumbangkan pengalaman dalam mengoperasikan armada mobil listrik bersama dan mengelola jutaan perjalanan di Denmark. WeRide akan menyediakan sistem kendaraan otonom dan kendaraannya. Uji coba dan penerapan direncanakan bekerja sama dengan Direktorat Jalan Denmark dan Otoritas Transportasi Denmark.

CEO GreenMobility Group Kasper Gjedsted mengatakan kemitraan itu akan membawa pengalaman perusahaan dalam mengoperasikan kendaraan bersama ke bidang mobilitas otonom. Pendiri sekaligus CEO WeRide Tony Han menyebut proyek tersebut sebagai model yang dapat diterapkan kembali di pasar internasional lainnya.

Peluncuran di Denmark masih berupa rencana, belum menjadi layanan komersial. WeRide telah mengumumkan proyek di beberapa negara Eropa, meski operasional komersial belum dimulai di sebagian besar pasar tersebut.

Layanan di Zagreb sudah dibuka untuk penumpang

Pony.ai telah mengambil langkah komersial paling maju sejauh ini di Eropa. Pada April, perusahaan itu memulai layanan robotaksi di Zagreb bersama perusahaan mobilitas Kroasia Verne dan Uber. Layanan tersedia melalui aplikasi Verne, sementara integrasi dengan aplikasi Uber direncanakan pada tahap berikutnya.

Pony.ai menyediakan teknologi kendaraan otonom, Verne memiliki armada dan mengelola operasional harian, sedangkan Uber memberi akses ke platform pemesanan kendaraan globalnya. Pada tahap awal, kendaraan membawa operator terlatih selama layanan mengumpulkan pengalaman operasional dan menuntaskan tahap awal peluncurannya.

Perusahaan-perusahaan itu menyebut Zagreb sebagai layanan robotaksi komersial pertama di Eropa yang terbuka untuk umum. Mereka berencana memperluas armada hingga ribuan kendaraan dalam beberapa tahun ke depan dan menjadikan ibu kota Kroasia itu sebagai basis untuk memperluas kegiatan di Eropa.

CEO Pony.ai James Peng mengatakan kemitraan dengan Verne berkembang cepat karena kedua perusahaan fleksibel dan memiliki pendekatan yang selaras. Ia mengatakan perusahaan memperbarui perangkat lunak setiap hari selama penerapan awal dan mencatat tingginya penggunaan oleh warga setempat.

Model kami belajar secara mandiri sehingga cepat beradaptasi dengan gaya berkendara dan infrastruktur Eropa, kata Peng.

Ia mencontohkan bundaran sebagai salah satu fitur jalan yang lebih umum di Eropa dibandingkan di China. Jalan sempit, tata kota bersejarah, dan kebiasaan berkendara yang berbeda juga mengharuskan kendaraan belajar dari kondisi setempat.

London dan Luksemburg menjadi uji coba besar berikutnya

Apollo Go milik Baidu dan Freenow, platform mobilitas Eropa yang dimiliki Lyft, mulai menguji kendaraan otonom RT6 generasi keenam di London pada 28 Juli. Uji coba pertama berlangsung di Brent, kawasan yang mencakup jalan perkotaan dan pinggiran kota. Saat ini, petugas keselamatan berada di dalam kendaraan.

Kedua mitra berencana menawarkan layanan kepada publik pada 2027, dengan syarat mendapat persetujuan. London kemungkinan menjadi salah satu pasar Eropa yang paling menantang karena lalu lintasnya padat, jalan berkelok dan sempit, serta sistem berkendara di sisi kiri. Kota itu juga memiliki layanan bus dan kereta yang luas, yang mungkin mengurangi jumlah perjalanan yang tersedia bagi robotaksi.

Baidu juga menggarap proyek lain di Eropa. Di Swiss, Apollo Go berencana menguji kendaraan listrik RT6 bersama operator transportasi umum PostBus. Perjalanan pemetaan awal diperkirakan menggunakan pengemudi keselamatan dan tidak membawa penumpang. Layanan untuk publik bernama AmiGo direncanakan pada kuartal pertama 2027, dengan setir yang akan dilepas setelah kendaraan disetujui untuk beroperasi sepenuhnya tanpa pengemudi.

Pony.ai menyiapkan proyek lain di Luksemburg bersama perusahaan pemesanan kendaraan Bolt dan produsen otomotif Stellantis. Pony.ai akan menyediakan sistem kendaraan otonom, Bolt mengelola platform pelanggan, dan Stellantis memasok van berukuran sedang yang dirancang untuk mendukung pengemudian Level 4, beserta keahlian teknik dan manufaktur.

Luksemburg direncanakan menjadi pusat operasional dan pengujian Pony.ai di Eropa. Posisi negara itu di dalam Uni Eropa dapat membantu perusahaan-perusahaan tersebut menyusun prosedur yang kelak bisa digunakan di pasar lain.

Mengapa kemitraan lokal menjadi kunci strategi

Perusahaan kendaraan otonom tidak bisa memasuki negara baru hanya dengan mengirim kendaraan dan mengaktifkan perangkat lunak. Mereka membutuhkan persetujuan otoritas transportasi, peta dan data berkendara lokal, pengaturan asuransi, fasilitas perawatan, akses pengisian daya, serta sistem untuk menangani penumpang dan insiden.

Mitra Eropa juga memahami aturan jalan setempat dan kebiasaan pelanggan. Perusahaan pemesanan kendaraan tahu cara mengelola pemesanan dan pembayaran, sedangkan operator armada dapat menangani pembersihan, perbaikan, dan pengisian ulang kendaraan. Produsen otomotif dapat menyesuaikan kendaraan dengan standar keselamatan setempat dan menyediakan kapasitas produksi.

Kemitraan ini juga membantu menjawab kekhawatiran publik terhadap teknologi asing. Perusahaan China menghadapi pertanyaan mengenai penyimpanan data, keamanan siber, serta penggunaan kamera dan sensor di ruang publik. Kendaraan otonom dapat mengumpulkan informasi terperinci tentang jalan, bangunan, dan orang, sehingga tata kelola data menjadi bagian penting dalam persetujuan untuk memasuki pasar.

Aturan privasi Eropa, termasuk Peraturan Perlindungan Data Umum, mewajibkan perusahaan mengendalikan cara informasi pribadi dikumpulkan dan diproses. Regulator juga dapat mewajibkan laporan insiden, catatan sistem, dan akses ke data operasional tertentu. Perusahaan harus menyeimbangkan transparansi dengan kebutuhan melindungi sistem komersial dan privasi penumpang.

Peng mengatakan Pony.ai membagikan informasi operasional dan insiden kepada regulator jika diwajibkan, sementara pemerintah seharusnya menentukan informasi apa yang dipublikasikan. Ia juga mengatakan perusahaan harus mematuhi aturan dan kebiasaan setempat sebelum dapat menjadi operator tepercaya.

Jalan-jalan Eropa membutuhkan pelatihan teknis baru

Perusahaan China telah memperoleh pengalaman di kota padat dan lingkungan lalu lintas yang rumit di dalam negeri. Pengalaman itu dapat membantu, tetapi tidak bisa menggantikan pengujian lokal. Jalan di Eropa berbeda dalam hal marka lajur, rambu, bundaran, cuaca, pola parkir, serta perpaduan mobil, sepeda, pejalan kaki, dan transportasi umum.

Ron Zheng, mitra senior di firma konsultan Roland Berger sekaligus kepala praktik otomotifnya di Asia, mengatakan perusahaan harus menyesuaikan algoritme dengan data lokal. Menurutnya, aturan lalu lintas, rambu jalan, dan kondisi lalu lintas campuran di Eropa sangat berbeda dengan yang ada di China.

London menghadirkan tantangan teknis lain karena kendaraan melaju di sisi jalan yang berlawanan dengan sebagian besar kota di China. Pusat kota bersejarah di Eropa bisa memiliki jalur sempit dan pola jalan yang tidak beraturan. Kendaraan yang berkinerja baik di jalan lebar dengan peta yang disusun dengan cermat mungkin memerlukan pelatihan tambahan sebelum dapat menangani kondisi tersebut dengan aman.

Perusahaan juga mempelajari cara beroperasi tanpa terlalu bergantung pada infrastruktur khusus. Pony.ai mengatakan kendaraannya mengambil keputusan di dalam kendaraan dan dapat terus beroperasi saat sinyal untuk sementara tidak tersedia. Pendekatan itu dapat menekan biaya penerapan, meski peta lokal dan komunikasi yang andal tetap berguna untuk pemantauan dan pengelolaan armada.

Persaingan tak hanya melibatkan perusahaan China

Perusahaan China memasuki pasar yang juga menarik pesaing dari Amerika dan Eropa. Waymo, milik Alphabet, merencanakan uji coba di London dengan armada kecil dan berharap dapat mengangkut penumpang umum setelah mendapat persetujuan pemerintah. Perusahaan Inggris Wayve menyiapkan uji coba kendaraan otonom bersama Uber, sementara Volkswagen mengembangkan ID. Buzz AD otonom untuk proyek robotaksi dan angkutan ulang-alik di Eropa dan Amerika Serikat.

Produsen otomotif Eropa memiliki pengalaman panjang dalam produksi kendaraan, sertifikasi keselamatan, dan rantai pasok. Perusahaan teknologi China telah membangun armada kendaraan otonom berukuran besar di China dan kerap mengembangkan perangkat lunak melalui pengujian berulang yang cepat. Proyek-proyek saat ini memadukan keunggulan tersebut, alih-alih mengandalkan satu perusahaan untuk mengendalikan seluruh bagian layanan.

Robotaksi juga mungkin bersaing dengan robobus. Para analis mengatakan bus otomatis dapat lebih mudah diterapkan pada rute tetap, terutama untuk perjalanan pendek antara stasiun kereta, pusat transit, dan kawasan permukiman. WeRide telah melakukan uji coba robobus di Belgia, Prancis, Spanyol, dan Swiss.

Proyeksi sangat beragam, mencerminkan ketidakpastian terkait regulasi dan penerimaan publik. Analisis Boston Consulting Group memperkirakan sekitar 120.000 robotaksi dapat beroperasi di kota-kota Eropa pada 2035. BloombergNEF memproyeksikan sekitar 17.000 kendaraan di Eropa pada 2030, dengan Inggris dan Jerman mencakup sebagian besar jumlah tersebut.

Regulasi akan menentukan laju pertumbuhan layanan

Negara-negara Eropa secara bertahap mengizinkan lebih banyak uji coba di jalan umum, meski sistem persetujuan nasional masih berbeda-beda. Kerangka bersama dapat mengurangi proses yang berulang, tetapi setiap negara tetap perlu menangani tanggung jawab hukum, asuransi, sertifikasi kendaraan, pemantauan keselamatan, dan perlindungan data.

Otoritas juga harus menentukan bagaimana kendaraan tanpa pengemudi merespons setelah kecelakaan, bagaimana tim dukungan jarak jauh dapat melakukan intervensi, dan siapa yang bertanggung jawab ketika perangkat lunak atau perangkat keras gagal. Layanan publik mungkin dimulai di area terbatas, dengan jam operasional terbatas dan petugas keselamatan, sebelum beralih ke operasi tanpa pengemudi yang lebih luas.

Perdebatan politik mencakup lebih dari sekadar transportasi. Pemerintah Eropa menginginkan investasi dan mobilitas yang lebih bersih, sekaligus berupaya mengendalikan data sensitif dan teknologi penting. Perusahaan China mungkin menawarkan sistem yang matang dengan harga bersaing, tetapi mitra dan regulator Eropa perlu menerapkan perlindungan agar tidak terlalu bergantung pada satu pemasok asing.

Bagi perusahaan yang terlibat, kepercayaan publik akan dibangun melalui pengalaman sehari-hari, bukan pengumuman peluncuran. Penumpang akan menilai apakah kendaraan aman, nyaman, tersedia, dan terjangkau. Regulator akan menilai kinerja berdasarkan catatan perjalanan, insiden nyaris celaka, kegagalan teknis, dan respons terhadap situasi yang tidak biasa.

Hal yang Perlu Diketahui

• WeRide dan GreenMobility merencanakan layanan robotaksi di Denmark pada paruh pertama 2027, dengan syarat mendapat persetujuan.
• Pony.ai, Verne, dan Uber telah membuka layanan robotaksi untuk publik di Zagreb.
• Apollo Go milik Baidu sedang menguji kendaraan di London dan menyiapkan uji coba bersama PostBus di Swiss.
• Pony.ai, Bolt, dan Stellantis mengembangkan proyek percontohan Level 4 yang berpusat di Luksemburg.
• Mitra lokal dibutuhkan untuk mengurus izin, operasional armada, kepatuhan data, dan akses ke pelanggan.
• Aturan Eropa, tata jalan, dan kepercayaan publik akan menentukan kecepatan ekspansi.