Badai Sempurna bagi Perjalanan Musim Panas
Penumpang maskapai di seluruh Asia menghadapi musim perjalanan musim panas yang diwarnai kekacauan, bukan liburan, seiring perang di Iran mengguncang pasar energi global. Sejak permusuhan pecah pada 28 Februari, harga bahan bakar pesawat naik dua kali lipat, memaksa maskapai di seluruh kawasan memangkas jadwal, membatalkan rute, dan mengenakan biaya tambahan bahan bakar yang besar sehingga perjalanan internasional terancam menjadi terlalu mahal bagi jutaan orang.
Daftar Isi
Krisis ini berpusat di Selat Hormuz, jalur perairan sempit yang biasanya dilalui sekitar seperlima pengiriman minyak dan gas alam cair dunia. Dengan selat itu praktis tertutup bagi lalu lintas komersial, sektor penerbangan Asia menghadapi tantangan yang mengancam kelangsungan hidupnya. Kawasan ini lebih bergantung pada impor energi dari Timur Tengah dibandingkan hampir semua wilayah lain di dunia, sehingga maskapai-maskapainya sangat rentan terhadap gangguan pasokan yang telah memicu lebih dari 150.000 pembatalan penerbangan di seluruh dunia antara Maret dan Juni.
Bagi para pelancong, dampaknya jauh melampaui kenaikan harga tiket. Pakar industri memperingatkan bahwa keandalan layanan akan memburuk, konektivitas ke kota-kota sekunder berkurang, dan sejumlah maskapai berpotensi kolaps akibat beban biaya bahan bakar yang tidak berkelanjutan. Seorang analis penerbangan menyebut krisis saat ini sebagai gangguan terparah terhadap penerbangan komersial sejak pandemi Covid-19, dengan pemulihan yang kemungkinan berlangsung hingga 2027.
Mekanisme Krisis Bahan Bakar
Bahan bakar pesawat berbeda secara mendasar dari produk minyak bumi lainnya, sehingga krisis ini terasa sangat akut. Tidak seperti bensin atau solar yang relatif mudah disimpan oleh konsumen dan pelaku usaha, bahan bakar pesawat membutuhkan infrastruktur penyimpanan khusus dan dalam kondisi normal mencakup sekitar 25 hingga 30 persen biaya operasional maskapai. Sejak perang dimulai, sejumlah maskapai Asia mengalami lonjakan biaya bahan bakar hingga hampir 45 persen dari total biaya operasional, tingkat yang membuat banyak rute tidak lagi layak secara ekonomi.
Kerentanan ini bersumber dari terbatasnya kapasitas pengilangan domestik di Asia. Meski negara-negara seperti Singapura, Korea Selatan, China, dan India memproduksi bahan bakar pesawat, mereka sangat bergantung pada minyak mentah Timur Tengah sebagai bahan baku. Ketika Selat Hormuz ditutup, kilang-kilang di seluruh kawasan tidak dapat mempertahankan tingkat produksi sebelumnya. Situasi kian rumit karena Korea Selatan dan China memprioritaskan pasokan bahan bakar domestik setelah perang pecah, sehingga sekitar 1,3 juta ton bahan bakar pesawat per bulan, atau kira-kira 10 persen dari total permintaan Asia, keluar dari pasar ekspor regional.
India, yang mengekspor 8,55 juta ton bahan bakar penerbangan pada tahun fiskal 2025, juga mengalihkan pasokannya untuk kebutuhan dalam negeri. Pada Maret, New Delhi memberlakukan bea ekspor yang naik menjadi 42 rupee (57 sen Singapura) per liter pada April, sekaligus membatasi kenaikan harga domestik hingga 25 persen per bulan demi melindungi maskapai lokal. Langkah proteksionis ini, meski dapat dipahami dari perspektif keamanan nasional, membuat negara-negara tetangga seperti Vietnam, Myanmar, dan Pakistan kesulitan mencari pasokan alternatif.
Maskapai Berjuang untuk Bertahan
Perhitungan keuangan yang dihadapi maskapai Asia sangat berat. Dengan harga saat ini, pesawat komersial berbadan sempit membakar sekitar 800 galon bahan bakar per jam, sementara pesawat berbadan lebar mengonsumsi lebih banyak lagi. Karena harga bahan bakar pesawat naik dua kali lipat sejak Februari, maskapai merugi pada rute-rute yang baru beberapa bulan lalu masih menguntungkan. Sejumlah maskapai kecil dilaporkan merugi jutaan dolar setiap hari.
Menurut perusahaan data penerbangan Cirium, 11 dari 20 maskapai yang memangkas jadwal penerbangan terbesar di dunia berbasis di Asia. Maskapai berbiaya rendah asal Vietnam, VietJet, menempati peringkat ketiga dunia dalam persentase pemangkasan, dengan mengurangi jadwal Mei hampir 20 poin persentase, hanya di bawah Qatar Airways dan Etihad dari Timur Tengah. Maskapai besar Asia lainnya, termasuk Sichuan Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines, Xiamen Airlines, serta sejumlah maskapai di bawah AirAsia Group, telah memangkas jadwal sebesar 10 hingga 15 poin persentase.
Sejumlah maskapai Asia merugi jutaan dolar setiap hari. Selama perang berlanjut, pemangkasan penerbangan lebih lanjut sudah pasti.
AirAsia Group telah menghapus seluruh rute, termasuk Bangkok-Singapura dan Jakarta-Kota Kinabalu, dengan sejumlah pemangkasan berlaku hingga akhir Oktober. Maskapai berbiaya rendah Indonesia, TransNusa, sejauh ini belum membatalkan penerbangan, tetapi sebagian besar pesaingnya tidak seberuntung itu. Maskapai berbiaya rendah Korea, T'way Air, berencana merumahkan awak kabin tanpa gaji selama Mei dan Juni, yang menjadi salah satu pemangkasan tenaga kerja pertama di industri yang terkait langsung dengan krisis bahan bakar.
Kawasan Terbelah dalam Ketahanan
Dampaknya sangat bervariasi di pasar-pasar Asia, bergantung pada kapasitas pengilangan dan cadangan strategis. China, Jepang, Korea Selatan, dan Singapura berada dalam posisi paling aman, sementara negara-negara yang tidak memiliki infrastruktur pengilangan domestik menghadapi ancaman serius terhadap sektor penerbangan mereka.
Vietnam mencerminkan kerentanan negara pengimpor bahan bakar. Negara itu mengimpor lebih dari dua pertiga kebutuhan bahan bakar pesawatnya, dengan 60 persen biasanya berasal dari China dan Thailand. Setelah ekspor China dilarang dan pasokan regional mengetat, Hanoi secara resmi meminta Beijing menjaga kestabilan pasokan, sembari mencari pengiriman darurat dari Amerika Serikat melintasi Samudra Pasifik. Filipina hanya berhasil mengamankan pasokan bahan bakar hingga Juni, sementara Myanmar dan Bangladesh menghadapi situasi yang sama gentingnya.
Tingkat cadangan di seluruh kawasan menunjukkan gambaran yang beragam. Australia memiliki cadangan untuk 30 hari yang belum tersentuh, sementara Selandia Baru memiliki persediaan untuk 47 hari per 19 April. India menyatakan pasokannya cukup untuk 60 hari, dan Indonesia melaporkan persediaan untuk 38 hari pada pertengahan Maret, dengan perusahaan energi milik negara Pertamina mengamankan tambahan bahan bakar untuk mendukung penerbangan haji hingga Juni. Petronas Malaysia memiliki persediaan yang cukup hingga Juni dan aktif mengupayakan tambahan pasokan.
Namun, Vietnam dan Filipina telah membatalkan penerbangan pada tahap awal krisis, yang mengisyaratkan bahwa angka cadangan resmi mungkin tidak mencerminkan kondisi operasional sebenarnya. Singapura, pusat pengilangan dan perdagangan utama kawasan, tidak mengungkapkan angka persediaan secara pasti, meski stok yang lebih tinggi di sana memberikan penyangga bagi sebagian pasar tetangga.
Dampak Berantai Global
Meski Asia menanggung dampak terberat, krisis ini telah menyebar ke seluruh dunia. Maskapai Eropa kini menghadapi kemungkinan hanya memiliki pasokan bahan bakar pesawat untuk enam minggu, menurut Badan Energi Internasional. Lufthansa membatalkan 20.000 penerbangan antara Mei dan Oktober, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar pesawat sekitar 40.000 ton metrik. KLM memangkas 160 penerbangan Eropa untuk Mei, sementara easyJet memperkirakan kerugian sebelum pajak pada paruh pertama tahun fiskal 2026 akan melampaui 540 juta pound.
Amerika Serikat, sebagai produsen minyak utama dengan kapasitas pengilangan domestik, menghadapi kenaikan harga, bukan kekurangan fisik. Maskapai-maskapai Amerika, termasuk Delta, United, American Airlines, dan JetBlue, merespons dengan menaikkan biaya bagasi tercatat alih-alih tarif dasar, meski United secara terbuka mengumumkan kenaikan tarif dan memangkas 5 persen jadwalnya hingga kuartal ketiga.
CEO United, Scott Kirby, mengukur potensi dampaknya dalam memo kepada staf. Ia menyebutkan bahwa jika harga bahan bakar tetap tinggi, maskapai itu dapat menghadapi tambahan biaya tahunan sebesar $11 miliar. Sebagai gambaran, ia menunjukkan bahwa laba United pada tahun terbaiknya sekalipun kurang dari $5 miliar. Kesenjangan ini menjelaskan mengapa banyak analis memperkirakan konsolidasi industri, dengan maskapai yang lebih kuat secara keuangan berpotensi mengakuisisi pesaing yang kesulitan.
Rute Pasokan Tak Biasa Bermunculan
Krisis ini memicu langkah-langkah luar biasa untuk menjaga pesawat tetap beroperasi. Dalam perkembangan yang sangat tidak biasa, Amerika Serikat mengirim bahan bakar pesawat berstandar militer melintasi Pasifik ke negara-negara mitranya di Asia. Tender telah diterbitkan untuk pengiriman 235.000 barel bahan bakar penerbangan angkatan laut JP-5 dari Cherry Point, Washington, ke Subic Bay di Filipina, serta 260.000 barel ke Yokose, Jepang, untuk pengiriman pada Mei dan Juni.
Menurut perusahaan analitik energi Kpler, pengiriman ini merupakan kali keempat dan kelima bahan bakar JP-5 diekspor dari AS sejak 2017. Bahan bakar militer yang biasanya diperuntukkan bagi pesawat angkatan laut ini mencerminkan betapa gentingnya rantai pasokan yang biasanya dipenuhi minyak mentah Timur Tengah dan diolah di Singapura serta Korea Selatan.
Maskapai komersial juga beradaptasi melalui perubahan operasional. Banyak maskapai melakukan "tankering", yakni membawa bahan bakar yang cukup dalam penerbangan keluar untuk memenuhi kebutuhan perjalanan pulang ketika bandara tujuan menghadapi kekurangan pasokan. Maskapai lain menggabungkan beberapa penerbangan menjadi satu layanan guna memaksimalkan tingkat keterisian sekaligus meminimalkan konsumsi bahan bakar. Cathay Pacific dan HK Express membatalkan sejumlah penerbangan dari pertengahan Mei hingga Juni, sekaligus menambahkan biaya tambahan bahan bakar hingga 150 pound sterling untuk rute jarak jauh.
Dampak terhadap Masyarakat dan Ekonomi
Di luar terminal bandara, krisis bahan bakar mengancam stabilitas ekonomi yang lebih luas di seluruh Asia. Perserikatan Bangsa-Bangsa memperkirakan 8,8 juta orang di Asia dan Pasifik berisiko jatuh miskin akibat dampak ekonomi perang. Di Asia Tenggara saja, dua pertiga impor minyak mentah biasanya melewati Selat Hormuz, sehingga berdampak pada berbagai sektor, mulai dari transportasi hingga manufaktur dan pertanian.
Petani padi di Myanmar kini membayar harga solar di pasar gelap lima kali lipat dari harga sebelum perang demi menyelamatkan panen mereka, sementara sejumlah petani Kamboja menghentikan penanaman kembali karena biaya bahan bakar dan pupuk. Di Filipina, tanaman sayuran di wilayah utara membusuk di ladang karena petani tidak mampu membiayai pengangkutannya ke pasar. Pabrik-pabrik garmen Bangladesh yang memasok peritel besar Barat menghadapi gangguan produksi serius karena harga benang berbahan petrokimia naik dua kali lipat.
Ekonomi yang bergantung pada pariwisata menghadapi dampak yang sangat parah. Hotel-hotel di Sri Lanka melaporkan penurunan tingkat hunian sebesar 80 hingga 90 persen karena tarif penerbangan naik tiga kali lipat. Thailand mencatat penurunan kedatangan wisatawan sebesar 9 persen secara tahunan pada pekan pertama Maret, dengan hotel-hotel besar melaporkan tingkat hunian satu digit. Pedagang kaki lima, perajin, dan penyedia transportasi informal di seluruh kawasan terancam kehilangan mata pencaharian karena jumlah pengunjung merosot.
Hal yang Perlu Diantisipasi Pelancong
Bagi konsumen yang merencanakan perjalanan, kondisi dalam waktu dekat menuntut kehati-hatian dan fleksibilitas. Pakar industri menyarankan untuk memesan tiket yang dapat dikembalikan dengan asuransi perjalanan komprehensif, menyiapkan anggaran untuk biaya tambahan bahan bakar sebesar $200 hingga $400 untuk perjalanan pulang-pergi jarak jauh, serta mempertimbangkan pembelian lebih awal untuk perjalanan pada akhir 2026 atau awal 2027, ketika pasokan mungkin kembali normal.
Maskapai memprioritaskan rute dengan hasil pendapatan tinggi sembari menghapus layanan yang kurang menguntungkan. Artinya, pelancong mungkin menemukan lebih sedikit pilihan ke kota-kota sekunder, tetapi layanan ke rute utama tetap tersedia. Tingkat keterisian meningkat seiring maskapai menggabungkan penerbangan, sehingga ketersediaan kursi bertarif rendah dapat berkurang bahkan pada penerbangan yang tetap beroperasi.
Pemerintah mulai mengoordinasikan respons. Uni Eropa akan menyampaikan langkah darurat, termasuk kemungkinan pembelian minyak tanah untuk penerbangan secara bersama dan pembagian cadangan bahan bakar di antara negara-negara anggota. Para pemimpin penerbangan Asia menyerukan koordinasi regional serupa, meski mekanisme seperti Perjanjian Keamanan Perminyakan ASEAN belum pernah diaktifkan walaupun telah tercantum dalam dokumen selama beberapa dekade.
Pasar berjangka minyak mengindikasikan harga dapat mereda pada akhir 2026, tetapi kendala pasokan fisik mungkin bertahan lebih lama. Sekalipun Selat Hormuz dibuka kembali besok, kilang membutuhkan waktu berminggu-minggu untuk kembali berproduksi penuh, sementara jadwal pengiriman perlu waktu berbulan-bulan untuk kembali normal. United Airlines memperkirakan harga minyak akan bertahan di atas $100 per barel hingga akhir 2027, mengisyaratkan bahwa era tiket pesawat murah telah berakhir untuk waktu yang belum dapat dipastikan.
Hal-Hal Utama
- Lebih dari 150.000 penerbangan di seluruh dunia dibatalkan antara Maret dan Juni 2026 akibat dampak perang Iran terhadap pasokan bahan bakar pesawat
- Harga bahan bakar pesawat naik dua kali lipat sejak 28 Februari, dari sekitar $93 menjadi lebih dari $190 per barel pada puncaknya
- Maskapai Asia-Pasifik paling rentan karena sangat bergantung pada minyak Timur Tengah yang mengalir melalui Selat Hormuz yang kini ditutup
- 11 dari 20 maskapai dengan pemangkasan jadwal terbesar di dunia berasal dari Asia, termasuk VietJet (pemangkasan 20%) dan sejumlah maskapai AirAsia Group (pemangkasan 10-15%)
- Maskapai Eropa berisiko kehabisan bahan bakar dalam enam minggu; Lufthansa telah membatalkan 20.000 penerbangan hingga Oktober
- Biaya tambahan bahan bakar sebesar $200-$400 ditambahkan pada tiket jarak jauh, dengan sejumlah maskapai menggandakan biaya tambahan sebelumnya
- Vietnam, Filipina, Bangladesh, dan Myanmar menghadapi kekurangan akut karena tidak memiliki kapasitas pengilangan domestik
- Pengiriman bahan bakar pesawat berstandar militer yang tidak biasa dari AS ke Jepang dan Filipina menyoroti gentingnya rantai pasokan
- Analis industri memperkirakan konsolidasi, dengan maskapai berbiaya rendah yang lebih lemah secara keuangan kemungkinan bergabung atau bangkrut
- Normalisasi pasokan dapat memakan waktu hingga akhir 2026 atau 2027, bahkan jika konflik segera berakhir
