Fakta Dingin di Harbin
Nyaman di dalam mobil listriknya sementara salju dan suhu minus 15 derajat Celsius menyelimuti jalanan Harbin di timur laut China, Zhao Li menunggu menit demi menit berlalu. Ia tidak terjebak kemacetan. Mobilnya terhubung ke stasiun pengisian daya di pinggir jalan, sementara ia menyaksikan indikator baterai merangkak naik. "Saya membeli mobil listrik ini karena berpikir bisa menghemat biaya bensin," kata pekerja kantoran berusia 45 tahun itu. Mengisi daya mobil listrik Zhao menghabiskan kurang dari 100 yuan (US$14,40), dibandingkan sekitar 350 yuan untuk mengisi penuh tangki 50 liter mobil bensin lamanya. "Siapa sangka saya malah menghabiskan jauh lebih banyak waktu untuk mengisi daya. Waktu adalah uang. Saya rasa kerugian saya lebih besar daripada penghematannya," katanya kepada CNA. Ia menambahkan, sesi pengisian daya di stasiun pengisian cepat biasanya memakan waktu sekitar 30 menit.
Daftar Isi
Yang paling membuat Zhao frustrasi adalah kian lebarnya kesenjangan antara jarak tempuh yang dijanjikan di dasbor dan kenyataan di jalan. Saat membeli mobil baru itu dua tahun lalu, jarak tempuhnya diiklankan sekitar 450 km dengan baterai terisi penuh, cukup untuk perjalanan pulang-pergi kerja selama satu pekan penuh. "Dalam cuaca dingin, jarak tempuhnya bahkan tidak sampai separuh dari yang dijanjikan," kata Zhao. Kini ia harus mengisi daya mobil sekitar dua kali seminggu, dibandingkan kira-kira sekali seminggu dalam kondisi normal. Keterbatasan itu mengubah cara ia menggunakan mobilnya. "Sekarang saya lebih sering memakainya untuk perjalanan pendek di akhir pekan, seperti berbelanja kebutuhan atau pergi ke mal," katanya. "Untuk perjalanan jauh, saya mengandalkan mobil hibrida di rumah. Mobil itu tidak mengalami masalah seperti ini."
Pengalaman Zhao mencerminkan kenyataan yang dihadapi para pengguna awal mobil listrik di China setelah lebih dari satu dekade adopsi pesat. Seiring bertambahnya usia kendaraan, pemilik semakin menanggung biaya jangka panjang dalam bentuk waktu, uang, dan kenyamanan. Iklim menjadi ujian berat, terutama bagi baterai, sementara perangkat keras yang menua dan penghentian pembaruan perangkat lunak memengaruhi berbagai hal, mulai dari navigasi hingga fitur bantuan pengemudi. Berbagai tantangan yang muncul di pasar mobil listrik terbesar dan paling matang di dunia ini menguji janji mobilitas yang lebih bersih dan murah, sekaligus menjadi studi kasus bagi kawasan seperti Asia Tenggara, tempat adopsi mobil listrik terus meningkat.
Saat Perusahaan Rintisan Bangkrut dan Perangkat Lunak Usang
Jumlah mobil listrik di China meningkat dari hanya 13.000 unit pada 2012 menjadi lebih dari 20 juta saat ini, didukung lebih dari 3 juta stasiun pengisian daya. Ekspansi yang belum pernah terjadi sebelumnya ini didorong oleh subsidi pemerintah yang pernah mencapai 55.000 yuan per kendaraan dan kebijakan pelat nomor yang menjadikan mobil listrik satu-satunya pilihan layak di kota padat seperti Beijing dan Shanghai. Kini, sektor tersebut memasuki babak baru. Gelombang pertama mobil listrik pasar massal yang dibeli pada 2016 hingga 2019 mencapai usia kritis delapan tahun, saat garansi baterai berakhir.
Sebagian besar baterai mobil listrik di China memiliki garansi delapan tahun atau 150.000 kilometer, dengan janji penggantian jika kapasitasnya turun di bawah 70 persen. Namun, ketentuan terperinci berbeda-beda antarprodusen dan penerapannya tidak konsisten. Setelah garansi berakhir, biaya penggantian sering kali hampir menyamai harga kendaraan itu sendiri. Perkiraan industri menunjukkan penggantian satu pak baterai penuh berkisar antara 50.000 yuan hingga lebih dari 100.000 yuan. Dengan harga jual mobil listrik baru pasar massal biasanya 100.000 hingga 150.000 yuan, biaya penggantian baterai bisa mendekati atau bahkan melampaui nilai sisa kendaraan lama.
Risikonya tidak hanya terkait kerusakan mekanis. Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah perusahaan rintisan mobil listrik, termasuk HiPhi, WM Motor, dan Neta, bangkrut atau mengurangi operasinya. Sejumlah laporan media mendokumentasikan kasus pemilik yang menghadapi ketidakpastian soal pembaruan perangkat lunak, suku cadang, dan layanan purnajual setelah perusahaan mengalami kesulitan keuangan. Dalam situasi seperti ini, fitur yang bergantung pada dukungan perangkat lunak berkelanjutan, termasuk sistem hiburan, navigasi, dan manajemen baterai, bisa tidak lagi menerima pembaruan. Akibatnya, pemilik berisiko menanggung konsekuensi jangka panjang meskipun kendaraan masih dapat digunakan secara mekanis. Bagi pembeli, perbedaan antara produsen mapan dan perusahaan rintisan yang kesulitan semakin penting.
Ilmu di Balik Penurunan Kinerja Baterai
Untuk memahami penyebab kerusakan baterai ini, kita perlu melihat proses kimia di dalamnya. Mei Ao, pendiri perusahaan teknologi baterai LEADINX yang berbasis di Guangzhou dan veteran pengembangan baterai mobil listrik di produsen otomotif China GAC, menjelaskan bahwa baterai lithium-ion yang menggerakkan hampir semua mobil listrik modern mengalami penurunan kinerja melalui dua mekanisme utama. "Pertama, kapasitasnya berkurang sehingga baterai dapat menyimpan lebih sedikit energi," kata Mei kepada CNA. "Kedua, resistansi internal meningkat seiring waktu, sehingga memengaruhi keluaran daya." Bagi pengemudi, dampaknya berupa jarak tempuh lebih pendek dan akselerasi yang lebih lemah.
Cuaca dingin memperburuk masalah ini. Pada suhu minus 10 atau minus 20 derajat Celsius, kapasitas baterai mungkin hanya turun 10 hingga 20 persen, tetapi pengguna sering merasa jarak tempuhnya berkurang setengah. Kesenjangan persepsi ini terjadi karena pemanas kabin dan sistem manajemen baterai mengonsumsi energi dalam jumlah besar sehingga daya yang tersisa untuk menggerakkan kendaraan lebih sedikit. Hung Dinh Nguyen, profesor madya di Nanyang Technological University, Singapura, menjelaskan bahwa pengisian daya dalam kondisi sangat dingin membawa risiko tambahan.
"Hal ini mengurangi kapasitas secara permanen," katanya, seraya menambahkan bahwa dalam kasus parah, kondisi tersebut dapat menimbulkan masalah keselamatan.
Sebaliknya, iklim panas dan lembap mempercepat penurunan kinerja jangka panjang. Penelitian menunjukkan bahwa pada suhu sekitar 55 derajat Celsius, penurunan kapasitas baterai bisa sepuluh kali lipat lebih besar dibandingkan pada suhu sedang. Paparan panas berkepanjangan menyebabkan kerusakan internal, sementara kelembapan mengurangi efisiensi pelepasan panas, meningkatkan suhu internal dan risiko kegagalan baterai. Mobil listrik modern menggunakan sistem manajemen termal untuk mengurangi risiko ini, tetapi paparan terus-menerus terhadap suhu ekstrem membebani baterai dan sistem pendukungnya.
Kenyataan Finansial bagi Pemilik
Sean Peng, pegawai sektor publik berusia 30 tahun di Beijing yang membeli mobil listriknya pada Agustus 2020, mulai melihat tanda-tanda penuaan. Sistem operasi mobil merespons lebih lambat, sementara jarak tempuhnya turun sekitar 10 persen. Kinerja pengisian daya juga memburuk. Peng mengatakan mobilnya kini jauh lebih lambat diisi daya di stasiun pengisian standar. Saat menyampaikan masalah tersebut kepada produsen, ia diberi tahu bahwa masalah itu dapat diperbaiki dengan mengganti kabel. Biayanya "beberapa ribu yuan" dan harus ia tanggung sendiri karena masa garansi kendaraan sudah berakhir.
Kisah tentang tagihan perbaikan yang sangat besar membanjiri media sosial. Seorang pemilik mobil listrik domestik dilaporkan menghabiskan 80.000 yuan untuk mengganti baterai yang rusak, hampir setengah dari harga awal mobilnya. Pemilik Polestar 2 lainnya menerima tagihan fantastis sebesar 540.000 yuan, jauh melampaui harga awal kendaraannya. Fang Yi, tenaga medis di Beijing yang membeli Tesla Model X seharga sekitar 1 juta yuan pada 2015, menghadapi dilema serupa saat garansi baterai delapan tahunnya berakhir pada awal 2024. Di pusat servis resmi Tesla, ia diberi tahu bahwa perbaikan mengharuskan mobil dibongkar, baterai dikirim ke pabrik di Shanghai, dan biaya yang sangat besar dikenakan pada setiap tahap.
Stafnya tampak bingung melihat saya ingin memperbaikinya," kenang Fang. "Tapi saya menyukai mobil ini. Apa baterai yang mati berarti saya harus membuang seluruh mobil?
Karena biaya perbaikan resmi sangat mahal, banyak pemilik beralih ke bengkel tidak resmi. Fang memperkirakan lebih dari 60 persen pemilik Tesla yang ia kenal kini mengandalkan layanan pihak ketiga. "Perbaikan yang biayanya 4.000 hingga 5.000 yuan di pusat servis resmi mungkin hanya 1.000 hingga 2.000 yuan di bengkel kecil ini," katanya. Sejak perbaikan tersebut, Fang tidak kembali ke pusat servis resmi Tesla. Namun, jaringan bengkel tidak resmi ini beroperasi dengan pengawasan terbatas sehingga menimbulkan kekhawatiran keselamatan terkait penanganan sistem baterai bertegangan tinggi tanpa mengikuti prosedur produsen.
Pengetatan Regulasi dan Tantangan Daur Ulang
Beijing berupaya menertibkan situasi yang semrawut ini. Mulai 1 April 2026, regulator China akan mewajibkan baterai mobil listrik tetap berada bersama kendaraan selama proses penghapusan kendaraan dari peredaran. Pemerintah juga akan membentuk platform informasi nasional terpusat untuk melacak baterai sejak diproduksi hingga dibuang. Regulasi ini mewajibkan produsen menerima pengalihan baterai dari operator penukaran baterai, layanan penyewaan, dan perusahaan perbaikan. Langkah ini bertujuan mencegah hambatan dalam pemrosesan sekaligus memastikan akuntabilitas. Kerangka tersebut menyediakan mekanisme untuk menegakkan tanggung jawab produsen, melacak jejak karbon, dan menyeragamkan pedoman teknis.
Namun, infrastruktur daur ulang masih belum memadai. Antara 2018 dan 2023, Kementerian Industri dan Teknologi Informasi China hanya mensertifikasi 156 perusahaan untuk memproses baterai mobil listrik yang sudah tidak digunakan, sementara lebih dari 40.000 perusahaan memiliki izin usaha untuk kegiatan ini. Kurang dari empat dari setiap 1.000 baterai mobil listrik bekas diproses oleh pendaur ulang bersertifikat. Pada 2023 saja, jumlah baterai mobil listrik yang sudah tidak digunakan diperkirakan mencapai 580.000 ton. Angka itu diperkirakan melonjak menjadi 1,14 juta ton pada 2027, sehingga menimbulkan bahaya lingkungan jika tidak diproses dengan benar.
Metode daur ulang yang digunakan saat ini juga memiliki tantangan tersendiri. Pirometalurgi, yang memanaskan baterai yang telah dicacah hingga 800-1200 derajat Celsius, menghabiskan energi sangat besar dan menyebabkan unsur penting seperti litium hilang bersama terak. Hidrometalurgi menggunakan asam kuat untuk melarutkan komponen, sehingga menghasilkan limbah cair beracun dalam jumlah besar. Kedua metode ini dirancang untuk baterai kaya kobalt. Namun, seiring produsen beralih ke kimia litium besi fosfat bebas kobalt, kelayakan ekonominya menurun. Menurut laporan Pusat Riset Pembangunan Dewan Negara, hingga akhir 2023 lebih dari 75 persen baterai yang sudah tidak digunakan masih ditangani oleh bengkel yang tidak memenuhi kualifikasi, sehingga menimbulkan kekhawatiran akan bahaya lingkungan.
Solusi Penukaran dan Pemanfaatan Kembali
Sejumlah produsen mengandalkan penukaran baterai sebagai alternatif kepemilikan. NIO, salah satu produsen mobil listrik utama di China, mengoperasikan lebih dari 2.700 stasiun penukaran tempat pelanggan dapat menukar baterai yang hampir habis dengan baterai penuh dalam hitungan menit. CATL, produsen baterai terbesar di negara itu, menargetkan pengoperasian lebih dari 1.000 stasiun di 30 kota pada 2025, dengan tujuan jangka panjang mencapai 30.000 stasiun secara nasional. Model ini memisahkan baterai dari pembelian kendaraan, sehingga mengurangi biaya awal dan menghapus tanggung jawab pemilik atas penurunan kinerja baterai.
Baterai yang tak lagi mampu menggerakkan kendaraan dapat dimanfaatkan untuk keperluan lain sebagai solusi sementara. Baterai mobil listrik yang sudah tidak digunakan biasanya masih memiliki 70-80 persen kapasitasnya, sehingga cocok untuk penyimpanan energi stasioner. Pasar global baterai mobil listrik bekas untuk penggunaan kedua diproyeksikan mencapai 330-350 GWh pada 2030. Namun, tantangan tetap ada, termasuk belum adanya protokol standar untuk menilai kondisi baterai dan tidak pastinya sisa masa pakai. Carla Tavares, kepala energi terbarukan di kelompok energi Galp, mengatakan penerapan solusi ini menimbulkan persoalan keselamatan karena pengguna akhir tidak dapat melihat bagian dalam baterai yang mereka gunakan kembali.
Kami belum tahu berapa tahun yang bisa saya masukkan ke lembar kerja Excel saat membeli baterai untuk penggunaan kedua. Bisa lima tahun, tujuh tahun, atau 10 tahun. Perbedaannya sangat besar.
Teknologi baru berpotensi memperbaiki proses daur ulang. Metode daur ulang langsung berupaya mempertahankan dan memperbarui bahan aktif tanpa menguraikannya sepenuhnya menjadi unsur-unsur penyusunnya, sehingga menghindari proses bersuhu tinggi atau penggunaan asam secara intensif. Bioleaching menggunakan mikroorganisme untuk melarutkan ion logam dari limbah baterai dalam kondisi sekitar. Namun, teknologi ini sebagian besar masih dalam tahap eksperimen, skalabilitasnya belum terbukti, dan investasi dalam proyek percontohan masih terbatas.
Pelajaran bagi Pasar Negara Tetangga
Di seluruh Asia Tenggara, pengalaman China memberi gambaran tentang apa yang akan terjadi saat pasar mobil listrik semakin matang. Di Thailand, pendaftaran mobil listrik baterai meningkat 59 persen dalam sembilan bulan pertama 2025, menjadi lebih dari 87.000 unit. Di Malaysia, penjualan melonjak hampir 80 persen secara tahunan pada 2024, menjadi lebih dari 28.000 unit, didorong insentif pajak. Di Singapura, mobil listrik menyumbang 45 persen dari seluruh pendaftaran mobil baru pada 2025, dengan produsen China BYD memimpin daftar penjualan.
Hung Dinh Nguyen dari NTU menekankan bahwa penuaan baterai menjadi persoalan konsumen bukan semata-mata karena keterbatasan teknologi, melainkan juga ketika infrastruktur dan kebijakan tidak mampu mengimbangi laju adopsi. "Infrastruktur pengisian daya yang padat dan andal mengurangi ketergantungan pada pengisian cepat," katanya. Menurutnya, perubahan ini bermanfaat bagi kesehatan baterai sekaligus membantu meredakan kecemasan soal jarak tempuh. Jika pilihan pengisian daya sehari-hari terbatas, pengisian cepat menjadi pilihan utama, sehingga baterai mengalami tekanan lebih besar dan pemilik menanggung biaya jangka panjang.
Sebuah studi yang diterbitkan dalam Resources, Environment and Sustainability menemukan bahwa pengurangan seragam sebesar 20 persen pada biaya nonenergi dapat meningkatkan pangsa pasar mobil listrik dari sekitar 25-50 persen menjadi setinggi 70-85 persen secara global setelah 2035. Namun, para penulis memperingatkan bahwa tanpa pembangkitan listrik yang lebih bersih, emisi sektor kelistrikan dapat mengimbangi manfaat elektrifikasi. "Mobil listrik bisa menjadi sarana yang ampuh untuk mitigasi iklim, tetapi keberhasilannya bergantung pada waktu, penerapan kebijakan yang ambisius, dan dekarbonisasi sistem energi yang lebih luas secara paralel," kata Shuai Pan, salah satu penulis studi tersebut.
Pelajaran dari China adalah bahwa adopsi mobil listrik akan berhasil jika kinerja baterai diperlakukan sebagai tantangan sistemik yang didukung investasi infrastruktur, regulasi, dan perencanaan jangka panjang, bukan dengan membiarkan pemilik menanggung sendiri dampak penuaan baterai. Penuaan baterai bukan kegagalan dalam produksi mobil listrik, melainkan dampak yang dapat diperkirakan dari fisika dan kimia. Pertanyaan sebenarnya adalah seberapa baik pasar dirancang untuk mengelola ekspektasi dan mendukung pemilik selama masa pakai penuh kendaraan.
Intinya
- Para pengguna awal mobil listrik di China menghadapi penurunan kinerja baterai, jarak tempuh yang berkurang, dan biaya penggantian tinggi saat gelombang pertama kendaraan menua dan garansinya berakhir.
- Cuaca ekstrem mempercepat penurunan kinerja baterai. Suhu dingin dapat mengurangi jarak tempuh yang dapat digunakan hingga 50 persen akibat kebutuhan pemanas, sementara panas menyebabkan kerusakan kimia permanen.
- Biaya penggantian yang berkisar antara 50.000 hingga lebih dari 100.000 yuan sering kali mendekati atau melampaui nilai sisa kendaraan lama, sehingga mendorong pemilik beralih ke bengkel tidak resmi.
- Kerangka regulasi semakin diperketat. Aturan baru pada 2026 mewajibkan pelacakan baterai secara terpusat sejak diproduksi hingga dibuang, meskipun kapasitas daur ulang bersertifikat masih terbatas.
- Pasar Asia Tenggara yang mencermati pengalaman China sebaiknya memprioritaskan kepadatan infrastruktur pengisian daya dan kerangka kebijakan jangka panjang, bukan hanya insentif untuk mendorong adopsi cepat.
