Kebingungan dan Kekhawatiran Melanda Sopir Taksi Malaysia yang Menanti Rincian Perubahan Aturan Penurunan Penumpang Lintas Batas Singapura

Ketidakpastian Menyelimuti Aturan Baru Taksi Lintas Batas

Kesepakatan terbaru antara Malaysia dan Singapura yang mengizinkan taksi lintas batas menurunkan penumpang di mana saja di negara tujuan membuat banyak sopir taksi Malaysia kebingungan dan meminta kejelasan. Kementerian transportasi kedua negara mengumumkan penyempurnaan aturan yang berlaku pada 5 Desember 2025, tetapi tidak merinci kapan perubahan tersebut akan berlaku atau memberikan panduan pelaksanaan secara terperinci. Ketidakjelasan ini memicu kecemasan di kalangan sopir yang melayani rute sibuk Johor Bahru-Singapura.

Abdul Rahman Atan, koordinator berusia 60 tahun di Terminal Larkin Sentral di Johor Bahru, menyebut situasi saat ini "tidak jelas" dalam wawancara dengan The Star. Ia mengatakan sebagian besar sopir taksi mengandalkan laporan berita dan media sosial untuk mengetahui kebijakan baru tersebut, alih-alih menerima pengarahan resmi dari pihak berwenang.

"Sampai hari ini, belum ada pihak berwenang yang datang untuk menjelaskan aturan baru itu. Kebijakan ini tidak memiliki perincian yang spesifik," kata Abdul Rahman kepada The Star.

Kebingungan masih berlanjut meski kedua kementerian transportasi telah mengeluarkan pernyataan bersama yang mengumumkan perubahan signifikan pada Skema Taksi Lintas Batas (CBTS). AsiaOne mengonfirmasi bahwa penyempurnaan yang diumumkan pada Desember itu belum diterapkan di kedua sisi perbatasan, sementara Kementerian Transportasi Singapura menyatakan belum ada pembaruan baru selain pernyataan awal pada 5 Desember.

Latar Belakang Operasi Taksi Lintas Batas

Skema Taksi Lintas Batas telah berlaku selama bertahun-tahun, memungkinkan taksi berizin dari kedua negara mengangkut penumpang melintasi Jalan Lintas Johor-Singapura yang padat. Berdasarkan aturan saat ini, hanya 200 taksi dari masing-masing negara yang diizinkan melayani rute lintas batas, dengan batasan ketat mengenai lokasi menaikkan dan menurunkan penumpang.

Saat ini, taksi berpelat Malaysia dibatasi pada layanan "terminal ke terminal", yang hanya beroperasi antara Larkin Sentral di Johor Bahru dan Terminal Ban San Street di Singapura. Sementara itu, taksi berpelat Singapura telah diizinkan menurunkan penumpang di berbagai lokasi di Malaysia, meski tetap harus menaikkan penumpang di titik-titik yang telah ditentukan.

Pengaturan yang tidak setara ini telah menjadi sumber perselisihan bagi sopir Malaysia, yang menghadapi persaingan ketat dari taksi Singapura yang beroperasi secara legal maupun operator ilegal yang menawarkan layanan dari pintu ke pintu. Kesepakatan baru ini bertujuan menciptakan persaingan yang lebih setara dengan mengizinkan semua taksi lintas batas berizin menurunkan penumpang di mana saja di negara tujuan, sementara lokasi penjemputan tetap dibatasi pada titik-titik tertentu agar taksi tersebut tidak melayani perjalanan lokal dari satu titik ke titik lain.

Struktur tarif tetap mencerminkan sistem yang berlaku saat ini, yaitu terminal ke terminal. Tarif sekali jalan dari Larkin Sentral ke Terminal Ban San di Singapura sebesar RM120 (sekitar $29,20), sedangkan perjalanan sekali jalan dari Singapura kembali ke Johor Bahru sekitar S$60 ($46,30). Perjalanan dari sebagian besar lokasi lain di Singapura ke Larkin Sentral bertarif S$80 ($61,80).

Peta Persaingan

Pasar taksi lintas batas menghadapi persaingan dari operator ilegal yang menawarkan layanan dari pintu ke pintu yang lebih fleksibel dengan harga bersaing. Otoritas Transportasi Darat Singapura telah menindak operator tanpa izin tersebut dan menyita lebih dari 140 kendaraan yang digunakan untuk layanan lintas batas ilegal. Meski upaya penertiban terus dilakukan, operator ilegal masih menarik pelanggan yang mengutamakan kemudahan perjalanan langsung ke tujuan akhir.

Tekanan persaingan ini menyulitkan sopir taksi lintas batas berizin untuk memperoleh penghasilan yang berkelanjutan, terutama sopir Malaysia yang menghadapi lebih banyak pembatasan. Fleksibilitas penurunan penumpang yang baru dimaksudkan untuk membuat layanan resmi lebih menarik bagi penumpang dan membantu sopir bersaing lebih efektif dengan operator ilegal.

Perincian Kesepakatan Baru

Pengumuman bersama Pelaksana Tugas Menteri Transportasi Singapura Jeffrey Siow dan Menteri Transportasi Malaysia Anthony Loke memaparkan beberapa perubahan utama pada Skema Taksi Lintas Batas. Perubahan paling signifikan adalah izin bagi taksi asing berlisensi untuk menurunkan penumpang di mana saja di negara lain, sehingga menghapus batasan terminal yang selama ini membatasi operasional.

Kesepakatan itu juga mencakup rencana untuk secara bertahap meningkatkan kuota taksi lintas batas berizin dari 200 menjadi 500 kendaraan per negara. Penambahan ini akan diterapkan secara bertahap, dengan masing-masing negara pada awalnya memberikan kuota tambahan sebanyak 100 kendaraan. Lisensi baru ini akan diprioritaskan bagi kendaraan yang lebih besar dan lebih premium, yang dapat mengangkut rombongan lebih besar dan pelaku perjalanan bisnis.

Berdasarkan kerangka baru tersebut, semua taksi lintas batas berizin harus mudah dikenali melalui corak khusus dan pelat kendaraan antirusak. Taksi juga diwajibkan memasang perangkat ERP2 Singapura di dalam kendaraan untuk memasuki negara tersebut. Bagi operator taksi Malaysia, ketentuan ini berarti peningkatan teknis yang signifikan dengan biaya tambahan.

Kementerian transportasi kedua negara juga menyatakan akan secara bertahap menambah jumlah titik penjemputan untuk pemesanan melalui aplikasi transportasi daring. Hal ini mengisyaratkan peralihan menuju digitalisasi proses pemesanan, meski liberalisasi penuh layanan pemesanan kendaraan lintas batas belum menjadi pertimbangan untuk saat ini.

"Kami tidak berencana meliberalisasi sepenuhnya transportasi lintas batas dari satu titik ke titik lain melalui layanan pemesanan kendaraan daring," jelas Otoritas Transportasi Darat Singapura dalam pernyataan pada Agustus 2025.

Selain layanan taksi, kedua menteri transportasi sepakat untuk "mengupayakan penyelarasan rezim regulasi" demi meningkatkan layanan bus lintas batas untuk pariwisata. Mereka juga membahas penyesuaian jam operasional bus lintas batas. Pihak berwenang Malaysia meminta agar bus Singapura mulai beroperasi dari Johor Bahru pukul 04.00 untuk mengatasi kepadatan pada pagi hari.

Ketidakpastian Penerapan dan Kekhawatiran Sopir

Meski pengumuman tersebut membawa sejumlah hal positif, sopir taksi Malaysia menyampaikan kecemasan besar mengenai jadwal penerapan dan persyaratan khusus skema baru. Minimnya komunikasi resmi dari pihak berwenang membuat banyak sopir tidak yakin bagaimana mempersiapkan diri menghadapi perubahan tersebut.

Yunos Makon, sopir taksi senior berusia 60 tahun, menyoroti kekhawatiran terkait rencana penambahan armada berizin dari 200 menjadi 500 kendaraan. Ia khawatir penambahan ini dapat membuat pasar jenuh, menekan penghasilan, dan memperketat persaingan antarsopir.

"Ini bisa menyebabkan kejenuhan pasar, yang akan menekan penghasilan dan meningkatkan persaingan," demikian kutipan pernyataan Yunos Makon dalam laporan The Star.

Kekhawatiran ini bukan tanpa dasar, karena data saat ini menunjukkan kuota yang ada pun belum dimanfaatkan sepenuhnya. Menurut laporan, hanya sekitar 150 dari 200 taksi berizin di masing-masing sisi yang aktif melayani rute lintas batas Johor Bahru-Singapura. Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah permintaan cukup untuk mendukung penambahan armada menjadi 500 kendaraan per negara.

Sopir juga khawatir akan potensi kemacetan di terminal dan sepanjang Jalan Lintas jika lebih banyak taksi melayani rute tersebut. Sopir taksi Singapura Chamkaur Singh, yang memiliki pengalaman hampir 50 tahun, menyatakan kekhawatirannya bahwa ruang parkir di kedua terminal tidak mencukupi untuk menampung taksi tambahan. Ia juga mengatakan kemacetan di Jalan Lintas bisa memburuk, terutama karena saat ini ia saja membutuhkan dua hingga tiga jam untuk menyeberang setiap hari.

Rosli Ali, sopir berusia 60 tahun, mengatakan ia biasanya hanya mampu menyelesaikan tiga perjalanan sehari akibat kemacetan di Jalan Lintas. Jika lebih banyak kendaraan memperebutkan ruang jalan yang sama, waktu tunggu bisa bertambah dan semakin membatasi jumlah perjalanan yang dapat diselesaikan sopir setiap hari.

Dampak Ekonomi dan Pertimbangan Tarif

Kelayakan ekonomi Skema Taksi Lintas Batas yang disempurnakan masih menjadi bahan perdebatan di kalangan sopir, ekonom, dan pakar transportasi. Salah satu kekhawatiran utama adalah apakah struktur tarif saat ini masih sesuai dengan model operasional yang baru.

Azmi Ahmad, sopir taksi berusia 54 tahun dari Tampoi yang telah berpengalaman lebih dari 20 tahun, menilai tarif perlu ditinjau ulang untuk memperhitungkan kemungkinan jarak tempuh yang lebih jauh saat sopir mengantar penumpang ke berbagai lokasi di negara tujuan.

"Tarif wajar untuk ditinjau ulang karena taksi kini akan mengantar penumpang lebih jauh dari sebelumnya. Tarif harus mencerminkan kenyataan bahwa perjalanan menjadi lebih panjang," kata Azmi.

Walter Theseira, ekonom transportasi dari Singapore University of Social Sciences, menyatakan taksi berpelat Singapura mungkin enggan melayani rute yang fleksibel jika penyesuaian tarif pada jam sibuk tidak diperbolehkan. Ia menyoroti bahwa tarif tetap menimbulkan ketidakseimbangan pasokan dan permintaan, terutama pada akhir pekan atau musim liburan saat kemacetan tinggi.

Struktur tarif saat ini tidak memperhitungkan variasi lokasi penurunan penumpang, yang dapat menyulitkan sopir. Misalnya, Azman Hon, sopir taksi Singapura berusia 63 tahun, mengatakan biaya operasional akan meningkat karena wilayah Malaysia jauh lebih luas daripada Singapura.

"Jika kami mengantar penumpang dari Singapura ke Muar, perjalanannya memakan waktu lebih dari dua jam. Dalam perjalanan kembali, kami tidak bisa menaikkan penumpang dan taksi berjalan tanpa penumpang," jelas Azman.

Masalah perjalanan pulang tanpa penumpang ini dapat sangat memengaruhi keuntungan operasional lintas batas, terutama bagi sopir Singapura yang melayani perjalanan lebih jauh ke Malaysia. Tanpa mekanisme tarif fleksibel atau jaminan tarif untuk perjalanan pulang, sopir mungkin enggan menerima perjalanan jarak jauh.

Usulan Solusi untuk Persoalan Tarif

Mohamad Yazid, sopir berusia 58 tahun dari Bedok, mengusulkan penambahan titik penjemputan dan sistem pemesanan terpusat yang mirip dengan platform pemesanan kendaraan daring, khusus untuk taksi lintas batas. Sistem seperti itu akan memungkinkan sopir merencanakan perjalanan dengan lebih efisien, mengurangi waktu tunggu, dan memastikan sopir dari kedua negara mendapatkan akses yang adil terhadap penumpang.

Asosiasi Taksi Lintas Batas Johor Bahru-Singapura, yang memiliki sekitar 189 anggota, menyatakan akan bertemu dengan Badan Angkutan Umum Darat Malaysia (APAD) untuk membahas koordinasi tarif dan berbagai persoalan penerapan lainnya.

"Kami berharap mendapat tanggapan positif dari APAD dan pemerintah mengenai persoalan yang telah disampaikan," kata Mohd Suhaimi Saidi, ketua asosiasi tersebut.

Persyaratan Teknis dan Biaya Penerapan

Salah satu kekhawatiran langsung bagi sopir taksi Malaysia adalah biaya peningkatan kendaraan agar memenuhi persyaratan teknis baru. Skema baru mengharuskan semua taksi berizin memasang perangkat ERP2 versi terbaru Singapura di dalam kendaraan agar dapat memasuki negara tersebut.

Menurut Abdul Rahman, sopir taksi Malaysia diberi tahu bahwa pembaca kartu ERP baru akan berharga sekitar S$600 (RM1.895). Jumlah ini merupakan investasi besar dibandingkan pembaca kartu ERP yang saat ini digunakan di taksi berpelat Malaysia, yang harganya S$150 (RM474).

Bagi banyak sopir, terutama mereka yang sudah kesulitan menghadapi ketidakpastian pendapatan, biaya tambahan ini menjadi hambatan untuk mengikuti skema yang disempurnakan. Beban keuangan tersebut semakin mengkhawatirkan karena manfaat sistem baru, seperti fleksibilitas lebih besar dan potensi peningkatan penghasilan, masih belum pasti sampai perincian penerapan sepenuhnya diumumkan.

Sopir juga khawatir akan biaya penerapan lain yang mungkin belum diungkapkan sepenuhnya. Biaya tersebut dapat mencakup peningkatan asuransi, modifikasi kendaraan untuk memenuhi persyaratan corak khusus, serta biaya terkait proses perizinan atau registrasi baru.

Sudut Pandang Penumpang dan Manfaatnya

Meski sopir menghadapi berbagai tantangan dan kekhawatiran, penumpang umumnya menyambut baik pengumuman tentang pilihan lokasi penurunan yang lebih fleksibel. Kemudahan layanan dari pintu ke pintu selama ini menjadi daya tarik utama operator ilegal. Dengan mengizinkan taksi berizin menawarkan layanan serupa, layanan resmi semestinya menjadi lebih menarik bagi pelaku perjalanan.

Warga Singapura Pah Yew Heng, pengemudi layanan sewa pribadi berusia 40 tahun, mengatakan ia akan lebih tertarik memesan taksi lintas batas jika tidak mendapatkan tiket kereta ke Johor Bahru, berkat fleksibilitas lokasi penurunan penumpang. Namun, ia mengatakan tetap memilih kereta jika memungkinkan karena tarif taksi yang mahal dan kemacetan parah di Jalan Lintas.

Bagi penumpang dengan keterbatasan mobilitas atau yang membawa banyak barang bawaan, kebijakan baru ini menawarkan manfaat besar. Pensiunan warga Johor John Lim, 75 tahun, yang menggunakan tongkat serta mengalami gangguan penglihatan dan pendengaran, pernah menggunakan layanan lintas batas ilegal untuk pulang ke rumahnya di Bedok, Singapura.

"Saat naik taksi, setelah turun di Ban San Street, saya masih harus naik MRT ke Bedok," jelas Lim, menggambarkan kerepotan sistem yang saat ini mengharuskan penumpang turun di terminal.

Penumpang seperti Lim, yang kesulitan menjalani perjalanan dengan beberapa kali transit, akan sangat terbantu jika dapat diantar langsung ke tujuan. Kemudahan ini berpotensi menarik lebih banyak pelaku perjalanan untuk menggunakan layanan taksi lintas batas resmi, alih-alih memilih transportasi umum atau operator ilegal.

Penumpang juga menghargai keselamatan dan pengawasan regulasi yang menyertai layanan taksi berizin. Dengan aturan baru yang membuat layanan resmi lebih praktis, banyak pelaku perjalanan mungkin bersedia membayar lebih demi ketenangan saat menggunakan transportasi resmi.

Perbandingan dengan Operator Ilegal

Salah satu tujuan utama penyempurnaan Skema Taksi Lintas Batas adalah mengurangi pangsa pasar operator taksi ilegal yang saat ini menawarkan layanan lebih fleksibel. Penyedia tanpa izin ini berkembang dengan memenuhi permintaan konsumen akan transportasi dari pintu ke pintu yang sebelumnya tidak dapat disediakan taksi legal berdasarkan aturan lama.

Sopir taksi Balakumaran Kalipan, 45 tahun, mengatakan bahwa saat operator ilegal yang dikenal sebagai "Pak Wanca" masih beroperasi, orang-orang tidak keberatan membayar lebih karena mereka menawarkan layanan langsung ke depan pintu penumpang. Berdasarkan aturan sebelumnya, taksi Malaysia hanya boleh menurunkan penumpang di Bugis (dekat Terminal Ban San Street), sehingga kurang menarik bagi penumpang.

Dengan mengizinkan taksi berizin menurunkan penumpang di lokasi yang lebih fleksibel, pihak berwenang berharap permintaan beralih ke layanan yang diatur, memenuhi standar keselamatan, dan menyumbang penerimaan pajak. Namun, keberhasilan strategi ini akan bergantung pada beberapa faktor, termasuk daya saing tarif, kualitas penerapan, dan penindakan terhadap operator ilegal yang masih beroperasi.

Skema yang disempurnakan harus menyeimbangkan fleksibilitas dan regulasi agar taksi berizin tidak pada praktiknya berubah menjadi layanan taksi lokal di negara tetangga. Karena itu, kesepakatan tersebut tetap membatasi titik penjemputan dan mengharuskan taksi asing hanya menaikkan penumpang di lokasi yang telah ditentukan. Ketentuan ini bertujuan melindungi industri taksi dalam negeri kedua negara sekaligus memberikan kemudahan lebih besar bagi pelaku perjalanan lintas batas.

Jadwal dan Perkiraan Penerapan

Tidak adanya jadwal penerapan yang jelas menjadi sumber frustrasi besar bagi sopir dan operator. Sopir taksi Malaysia berharap situasinya akan lebih jelas pada Januari atau awal Februari 2026, sebelum periode perayaan Tahun Baru Imlek dan Hari Raya Aidilfitri pada Februari dan Maret.

Perayaan tersebut biasanya mendorong tingginya permintaan perjalanan antara Malaysia dan Singapura karena keluarga melintasi perbatasan untuk merayakan hari raya bersama kerabat. Jika perubahan terlambat diterapkan dan peluang pada periode puncak ini terlewat, operator taksi yang berharap sistem baru dapat meningkatkan penghasilan akan mengalami kerugian finansial besar.

Rumitnya koordinasi perubahan regulasi antara dua negara mungkin berkontribusi terhadap keterlambatan penerapan. Otoritas Transportasi Darat Singapura dan Badan Angkutan Umum Darat Malaysia perlu menyelaraskan prosedur, sistem teknis, dan protokol penegakan sebelum skema baru dapat berjalan efektif.

Selain itu, penyusunan kerangka regulasi bagi platform pemesanan kendaraan lintas batas, sebagaimana disebutkan dalam pernyataan bersama, membutuhkan pertimbangan matang untuk memastikan persaingan yang adil sekaligus melindungi kepentingan sopir taksi dan pengemudi layanan sewa pribadi dalam negeri.

Sopir dan operator kini menunggu panduan penerapan terperinci yang menjawab kekhawatiran mereka tentang tarif, persyaratan teknis, dan prosedur operasional. Sampai perincian tersebut diumumkan, potensi manfaat skema yang disempurnakan masih sebatas teori dan belum dapat dirasakan.

Intinya

• Singapura dan Malaysia sepakat pada 5 Desember 2025 untuk mengizinkan taksi lintas batas menurunkan penumpang di mana saja di negara tujuan, sementara penjemputan tetap dibatasi di titik-titik tertentu.
• Kuota taksi lintas batas berizin akan bertambah dari 200 menjadi 500 kendaraan per negara secara bertahap.
• Sopir taksi Malaysia mengungkapkan kebingungan dan kecemasan terhadap aturan baru akibat minimnya komunikasi resmi dan perincian penerapan.
• Sopir mengkhawatirkan potensi kejenuhan pasar, struktur tarif yang tidak memperhitungkan jarak lebih jauh, serta biaya peningkatan teknis yang diwajibkan, termasuk pemasangan perangkat ERP2 baru.
• Tarif standar saat ini mencakup RM120 untuk perjalanan dari Larkin ke Terminal Ban San dan S$60 untuk perjalanan dari Singapura ke Johor Bahru. Tarif ini mungkin perlu ditinjau ulang jika sistem penurunan penumpang fleksibel diterapkan.
• Operator ilegal selama ini meraih pangsa pasar dengan menawarkan layanan dari pintu ke pintu yang tidak dapat diberikan taksi resmi berdasarkan aturan sebelumnya.
• Penumpang, terutama mereka yang memiliki keterbatasan mobilitas atau membawa banyak barang, menyambut baik kemudahan pilihan lokasi penurunan yang lebih fleksibel.
• Pihak berwenang menargetkan perubahan diterapkan sebelum periode perayaan Tahun Baru Imlek dan Hari Raya pada awal 2026, meski belum ada jadwal resmi yang diumumkan.
• Skema baru mewajibkan semua taksi berizin memasang perangkat ERP2 Singapura di dalam kendaraan serta mudah dikenali melalui corak khusus dan pelat antirusak.
• Kedua negara sedang mengupayakan rezim regulasi untuk platform pemesanan kendaraan lintas batas, tetapi tidak berencana meliberalisasi sepenuhnya transportasi lintas batas dari satu titik ke titik lain melalui layanan pemesanan kendaraan daring.