Maersk Investasikan 118 Juta Dolar di Malaysia saat Tarif Mengubah Rantai Pasok Global

Asia Tenggara memasuki era perdagangan baru

Di tepi jalan tol utama di Shah Alam, Selangor, pusat distribusi baru seluas 180.000 meter persegi beroperasi dengan robot dan baki bertumpuk hingga beberapa lantai. Dibangun oleh AP Moller Maersk dari Denmark dengan biaya sekitar 118 juta dolar, fasilitas ini merupakan pusat distribusi terbesar perusahaan di Asia Pasifik. Fasilitas ini dibuka dengan proposisi sederhana: di tengah kenaikan tarif dan dinamika politik, Asia Tenggara dapat menjaga kelancaran arus barang, menekan biaya, dan mendekatkan produksi ke pasar konsumen yang berkembang pesat.

Para eksekutif mengatakan fasilitas ini akan menangani beragam barang, mulai dari cokelat dan sepatu hingga peralatan bedah. Barang-barang tersebut akan disalurkan ke jaringan ritel domestik maupun pasar luar negeri melalui pelabuhan dan bandara terdekat. Langkah ini terkait dengan tren regional yang kuat. Produsen yang menghadapi bea masuk lebih tinggi di Amerika Serikat dan Eropa memperluas operasi ke luar China, sembari tetap mengandalkan pemasok China untuk komponen dan bahan. Pergeseran yang dikenal sebagai China Plus One ini menciptakan hub baru di Malaysia, Vietnam, Thailand, dan Indonesia.

Ketegangan perdagangan mendominasi pemberitaan sejak awal 2025, dengan gelombang baru tarif yang menyasar berbagai jenis barang. Perusahaan pelayaran peti kemas dan para pelanggannya merancang ulang rute, meninjau kembali persediaan, dan membangun fleksibilitas di setiap tahap rantai pasok. Langkah Maersk di Malaysia menunjukkan bagaimana industri bersiap melayani pelanggan di mana pun produksi berlangsung, meski guncangan kebijakan terus terjadi.

Mengapa Malaysia, mengapa sekarang

Shah Alam menawarkan akses strategis ke Pelabuhan Klang, salah satu gerbang tersibuk di Asia Tenggara, serta Bandara Internasional Kuala Lumpur. Lokasinya berada di Lembah Klang, yang memiliki basis konsumen besar dan tenaga kerja logistik yang melimpah. Malaysia terus berinvestasi di kawasan industri, zona berikat, dan proses kepabeanan digital. Perpaduan infrastruktur dan tenaga kerja ini menjadikan Selangor kawasan strategis yang praktis untuk distribusi regional.

Di dalam pusat logistik raksasa Shah Alam

Di fasilitas baru Maersk, truk peti kemas mengantarkan barang masuk ke area penerimaan otomatis. Robot kemudian menyalurkan barang ke baki pintar dan ruang penyimpanan bertingkat tinggi. Sistem ini dirancang untuk mengurangi penanganan manual, menekan kesalahan, dan mempercepat pengiriman pesanan keluar. Produk yang ditangani beragam, mulai dari makanan kemasan hingga pakaian dan perangkat medis. Otomatisasi ini didukung perangkat lunak yang mengalokasikan persediaan untuk distribusi domestik maupun ekspor dengan mempertimbangkan waktu transit, paparan tarif, dan permintaan musiman.

Elaine Low, direktur pelaksana Maersk untuk kawasan Asia Tenggara, menjelaskan logikanya secara sederhana. Ia mengatakan perusahaan akan menempatkan kapasitas di mana pun pelanggan mencari pasokan dan menjual produk.

Apa pun industrinya, semua orang mencari cara yang lebih murah dan lebih baik untuk mendapatkan produk. Dan saya kira kami akan mengikuti ke mana pun pelanggan pergi.

Manfaat bagi pelanggan

Fasilitas ini dirancang sebagai penyangga untuk menghadapi gejolak. Gudang besar dan modern memungkinkan perusahaan menyimpan persediaan lebih dekat ke pasar tujuan sehingga mereka dapat dengan cepat mengalihkan tujuan jika tarif atau aturan berubah. Maersk juga berupaya menekan biaya perdagangan, yang di beberapa pasar Asia bisa dua hingga tiga kali lebih tinggi dibandingkan negara maju. Waktu penyelesaian yang lebih cepat, lebih sedikit perpindahan, serta visibilitas dari gerbang pabrik hingga rak toko dapat mengurangi jumlah penanganan, sekaligus memangkas biaya dan risiko.

Ekspansi bertahap di Asia Tenggara

Fasilitas Shah Alam merupakan bagian dari ekspansi yang lebih luas di seluruh kawasan. Maersk telah merencanakan investasi lebih dari 500 juta dolar untuk memperluas jejak logistiknya di Asia Tenggara selama beberapa tahun. Perusahaan memperkirakan akan menambah sekitar 480.000 meter persegi kapasitas pergudangan dan distribusi hingga 2026 di Malaysia, Indonesia, Singapura, dan Filipina. Tujuannya adalah menghubungkan transportasi laut, udara, jalan raya, dan kereta api ke dalam satu jaringan yang dapat mengalihkan arus barang seiring perubahan pasar.

Sejumlah proyek mencerminkan strategi ini. Di Malaysia, kapasitas di Pelabuhan Tanjung Pelepas diarahkan menjadi hub logistik terpadu yang menghubungkan jalur laut, jalan raya, dan kereta api. Di Singapura, tambahan ruang gudang di sisi darat Bandara Changi akan memperkuat hub kargo udara regional. Untuk transportasi darat, Maersk memperbesar armada truk di kawasan ini, memperkenalkan angkutan berbahan bakar biodiesel, dan mengoperasikan kendaraan listrik di wilayah yang memiliki jaringan pengisian daya. Di laut, APM Terminals menambah kemampuan untuk mendukung jaringan pelayaran yang dirancang ulang dan meningkatkan transshipment. Perusahaan juga bekerja sama dengan pihak berwenang untuk membangun infrastruktur bahan bakar hijau guna mendukung armada kapal rendah emisi di masa depan.

Gejolak perang dagang, logistik yang adaptif

Tarif telah mengubah perhitungan risiko bagi perusahaan pengiriman global. Amerika Serikat memberlakukan bea masuk menyeluruh dan tarif lebih tinggi terhadap mitra dagang utama, termasuk China. Uni Eropa menerapkan langkah perlindungan di sektor-sektor tertentu. Sejumlah negara sedang mempertimbangkan langkah balasan. Organisasi untuk Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi memperkirakan kenaikan tarif umum sebesar 10 persen, yang diimbangi langkah serupa, dapat mengurangi sekitar 0,3 persen dari output global dalam tiga tahun dan mendorong inflasi naik sekitar 0,4 poin persentase per tahun. Organisasi industri memperingatkan bahwa ketidakpastian, bukan hanya tingkat tarif, dapat menjadi penghambat terbesar karena perusahaan menunda investasi sambil menunggu kepastian.

Meski demikian, pelayaran peti kemas terbukti mampu beradaptasi. Pengalihan rute untuk menghindari Laut Merah akibat masalah keamanan telah memperpanjang waktu transit antara Asia dan Eropa lebih dari sepekan dalam banyak kasus. Perusahaan pelayaran menambah kapal agar jadwal mingguan tetap terjaga. Kekeringan di Terusan Panama memaksa pembatasan berat muatan dan slot, yang kemudian mengalihkan sebagian kargo ke angkutan udara atau rute laut alternatif. Dengan perpaduan yang tepat antara transportasi laut, udara, dan pergudangan, penyedia logistik dapat mengalihkan volume kargo antarmoda dan titik masuk.

Pandangan Maersk dari garis depan

Charles van der Steene, yang memimpin bisnis Maersk di Amerika Utara, mengatakan perusahaan memperkirakan akan terus melakukan penyesuaian, bukan menghadapi runtuhnya arus perdagangan.

Rantai pasok global yang kita kenal saat ini terbentuk selama beberapa dekade. Kita akan melihat penyesuaian, dalam beberapa kasus dipicu oleh pertimbangan politik, tetapi kami tidak percaya hal itu akan mengubahnya secara mendasar. Sebagai contoh, di Asia, strategi China Plus One membuat banyak pelanggan kami memperluas basis sumber pasokan ke Asia Tenggara.

Ia menyoroti kemampuan perusahaan untuk mengalihkan rute melalui titik masuk lain saat aturan berubah atau cuaca maupun konflik mengganggu jalur normal. Ia juga mencatat bahwa Maersk mengoperasikan pesawat kargo sendiri, yang dapat mengangkut barang penting ketika jadwal produksi tidak memungkinkan pengiriman laut yang lebih lambat. Intinya bukan sekadar mengejar kecepatan, melainkan memastikan barang tiba sesuai tanggal yang dijanjikan dengan harga yang dapat diperhitungkan pelanggan.

Mantan pejabat Organisasi Perdagangan Dunia memperingatkan bahwa persaingan dagang antara Amerika Serikat dan China dapat berlangsung selama beberapa dekade. Hal ini mendorong perusahaan merancang rantai pasok yang dapat menyesuaikan diri dengan cepat. Bagi banyak produsen, itu berarti membangun jalur produksi paralel di Asia Tenggara, mempertahankan pemasok komponen di China, dan menyebarkan perakitan akhir ke negara-negara dengan paparan tarif yang lebih rendah.

China Plus One mendorong lonjakan pelayaran intra-Asia

Pelayaran intra-Asia berkembang seiring perusahaan mendiversifikasi sumber pasokan di luar China. Data industri menunjukkan kapasitas pada rute-rute di Asia, tidak termasuk perdagangan domestik, naik sekitar 13 persen secara tahunan menjadi hampir 2,4 juta TEU (unit ekuivalen dua puluh kaki). Perusahaan pelayaran menambah layanan pengumpan yang menghubungkan pelabuhan-pelabuhan China dengan Vietnam, Thailand, Malaysia, Indonesia, dan Filipina. Maersk menambah kapasitas regionalnya lebih dari 100.000 TEU dalam 12 bulan, sementara mitranya, Hapag Lloyd, hampir melipatgandakan jangkauannya di pasar yang sama.

Pola perdagangan mendukung pergeseran ini. Ekspor China ke Amerika Serikat menurun, sementara ekspor China ke negara-negara Asia Tenggara meningkat. Pabrik di Vietnam dan Thailand, misalnya, mengambil porsi lebih besar dalam perakitan akhir elektronik dan mesin. Malaysia menarik investasi di bidang pengemasan semikonduktor canggih dan perangkat medis. Indonesia mencatat peningkatan pada sektor furnitur dan barang tahan lama konsumen. Ini bukan berarti China tak lagi menjadi pemasok komponen dan bahan. Pergeseran ini menunjukkan penyeimbangan ulang yang memperpendek tahap terakhir antara perakitan dan konsumen akhir.

Salah satu tantangannya adalah risiko bea transshipment. Otoritas AS memeriksa barang yang dikirim melalui negara ketiga untuk menentukan asal sebenarnya, dan bea tambahan dapat dikenakan jika barang dinilai tidak mengalami transformasi lokal yang memadai. Para pejabat di Asia Tenggara berjanji menindak pelabelan ulang atau sekadar meneruskan barang China. Pemeriksaan kemungkinan akan terus berlanjut. Hal ini mendorong produsen untuk benar-benar melokalkan produksi di kawasan, alih-alih hanya melakukan pengerjaan ulang ringan.

Model Gemini dan kendali terminal

Pada akhir Januari 2025, Maersk dan Hapag Lloyd meluncurkan Gemini Cooperation, sebuah jaringan yang menggunakan struktur hub and spoke. Alih-alih menjalankan rute panjang keliling dunia dengan banyak persinggahan di pelabuhan, kapal-kapal besar singgah di sejumlah kecil hub utama. Layanan pengumpan khusus mengantarkan kargo ke pelabuhan-pelabuhan cabang. Tujuannya adalah menghadirkan jadwal yang stabil dan konsisten, yang dapat diandalkan pelanggan meski pasar bergejolak. Data awal Sea Intelligence menunjukkan keandalan jadwal aliansi tersebut sekitar 94 persen pada Februari 2025, sebuah awal yang menjanjikan seiring perluasan jaringan.

Lars Mikael Jensen, kepala hub di APM Terminals, mengatakan kendali atas terminal utama memungkinkan jaringan pulih saat terjadi keterlambatan. Ia menggambarkan sebuah kasus di Rotterdam, ketika semua derek dialokasikan untuk kapal yang terlambat tiba agar kapal tersebut dapat mengejar waktu dan menjaga koneksi lanjutan. Ia menjelaskan target keandalan secara praktis.

Kemampuan mengendalikan kapasitas dan operasional terminal akan memberi Gemini Cooperation yang baru perangkat untuk mencapai target keandalan ambisius sebesar 90 persen.

Kendali terminal juga membuka pilihan strategis. Jika volume dari China menurun sementara pengiriman dari Vietnam atau Indonesia meningkat, kapal-kapal besar dapat dialihkan tanpa perlu merancang ulang seluruh rute dengan 16 persinggahan. Jika sebuah pelabuhan mengenakan biaya baru untuk jenis kapal tertentu, kapal dapat dialihkan ke hub terdekat dan kargo diteruskan dengan layanan pengumpan. Pendekatan ini membutuhkan banyak sumber daya karena memerlukan kepemilikan atau kendali jangka panjang atas hub utama, tetapi memberi perusahaan pelayaran kendali untuk menjaga layanan tetap dapat diprediksi.

Artinya bagi Malaysia dan negara-negara tetangga

Bagi Malaysia, pusat logistik raksasa yang baru dan investasi terkait pelabuhan membantu negara itu naik ke rantai nilai. Ruang distribusi modern menarik sektor dengan ragam produk luas dan bernilai tinggi, seperti perangkat medis, pengemasan semikonduktor, dan barang konsumen premium. Fasilitas ini juga mendukung pemenuhan pesanan ritel domestik yang lebih canggih. Lokasinya dekat Pelabuhan Klang dan jaringan jalan tol memungkinkan ekspor mengalir dengan lebih sedikit perpindahan. Hal ini dapat mengurangi waktu tunggu dan meningkatkan keandalan bagi produk yang sensitif terhadap waktu.

Jenis pekerjaan akan berubah. Otomatisasi mengurangi pekerjaan penanganan berulang, sementara permintaan untuk teknisi, spesialis perangkat lunak, dan perencana persediaan meningkat. Kemitraan pelatihan antara operator, perguruan tinggi setempat, dan lembaga pemerintah daerah akan menjadi kunci untuk memenuhi kebutuhan tersebut. Seiring waktu, ketersediaan tenaga ahli logistik yang lebih besar dapat menarik lebih banyak investasi, memperkuat klaster yang menguntungkan eksportir di seluruh kawasan.

Risiko yang perlu dicermati

Pengetatan aturan transshipment dan asal barang dapat berdampak pada sejumlah eksportir yang mengandalkan pemrosesan minimal untuk menghindari tarif. Pihak berwenang di Thailand dan Malaysia telah memberi sinyal akan menindak pelabelan ulang ilegal. Produsen merespons dengan menambah kandungan lokal yang nyata dan menyebarkan kelompok produk ke beberapa negara untuk menghindari risiko konsentrasi. Perubahan kebijakan yang tiba-tiba tetap menjadi kekhawatiran. Gelombang tarif luas yang melibatkan banyak negara dapat mengurangi pilihan untuk mengalihkan kargo. Perlambatan tajam di Amerika Serikat juga akan menekan volume, mengingat besarnya porsi negara tersebut dalam impor peti kemas.

Risiko operasional juga tetap ada. Masalah keamanan di Laut Merah terus mengalihkan kapal untuk memutari Tanjung Harapan, menambah waktu hingga sepuluh hari pada sejumlah layanan. Tinggi muka air di Terusan Panama membatasi pelayaran. Cuaca ekstrem dapat menutup pelabuhan atau mengubah arus ekspor pertanian. Guncangan ini memperkuat alasan untuk menempatkan lebih banyak persediaan dekat pasar tujuan dan menerapkan kontrak fleksibel yang memungkinkan perusahaan pengiriman mengganti moda atau tujuan bila diperlukan.

Keberlanjutan dan tahap pertumbuhan berikutnya

Dekarbonisasi semakin menjadi parameter utama dalam perancangan jaringan logistik. Maersk meningkatkan penggunaan biodiesel untuk angkutan regional dan mulai mengoperasikan truk listrik di lokasi yang memiliki jaringan pengisian daya. Peningkatan terminal dan gudang dirancang dengan peralatan hemat energi dan perencanaan lapangan berbasis data. Di laut, perusahaan bersiap menggunakan pilihan bahan bakar hijau seiring regulator memperketat target iklim dan pelanggan menuntut emisi yang lebih rendah per pengiriman.

Metanol hijau dan bahan bakar rendah emisi lainnya mulai digunakan, dan pembangunan infrastruktur pengisian bahan bakar kapal di Asia akan sangat penting. Kolaborasi dengan otoritas pelabuhan terkait pasokan listrik serta dengan perusahaan energi terkait bahan bakar masa depan akan memengaruhi lokasi pertumbuhan hub. Di tingkat pusat distribusi, otomatisasi yang meningkatkan pemanfaatan kapal dan perputaran peti kemas dapat mengurangi konsumsi bahan bakar per unit yang dipindahkan. Keandalan, yang membuat kapal besar terisi lebih penuh dan menghindari waktu menganggur, dapat sama pentingnya dengan kecepatan dalam mengurangi intensitas emisi.

Sekilas

• Maersk membuka pusat distribusi seluas 180.000 meter persegi di Shah Alam, Selangor, setelah berinvestasi sekitar 118 juta dolar. Ini merupakan fasilitas sejenis terbesar perusahaan di Asia Pasifik.
• Fasilitas tersebut menggunakan otomatisasi dan penyimpanan bertingkat tinggi untuk menangani berbagai barang, mulai dari makanan dan pakaian hingga perangkat medis, bagi pasar domestik dan ekspor.
• Fasilitas ini merupakan bagian dari rencana regional untuk berinvestasi lebih dari 500 juta dolar di Asia Tenggara dan menambah sekitar 480.000 meter persegi kapasitas hingga 2026.
• Proyek utama mencakup peningkatan yang terkait dengan Pelabuhan Tanjung Pelepas di Malaysia dan tambahan kapasitas gudang di Bandara Changi Singapura untuk kargo udara.
• Armada angkutan darat diperluas dengan truk berbahan bakar biodiesel dan pengenalan kendaraan listrik, sementara pembangunan infrastruktur bahan bakar hijau untuk kapal terus berjalan.
• Gelombang tarif dan masalah keamanan mengganggu perdagangan, tetapi jaringan logistik beradaptasi dengan mengubah rute, menambah kapal, dan menggunakan angkutan udara bila diperlukan.
• China Plus One mendorong pertumbuhan pelayaran intra-Asia. Data industri menunjukkan kapasitas rute regional mendekati 2,4 juta TEU, dengan Maersk dan mitranya menambah layanan.
• Gemini Cooperation antara Maersk dan Hapag Lloyd menggunakan model hub and spoke untuk meningkatkan keandalan. Data awal menunjukkan ketepatan jadwal di atas 90 persen.
• Malaysia dan negara-negara tetangganya berpeluang memperoleh manfaat dari investasi baru, tetapi menghadapi risiko akibat pemeriksaan transshipment, perluasan tarif, dan guncangan operasional.
• Dekarbonisasi membentuk pilihan investasi, dengan truk yang lebih ramah lingkungan, efisiensi terminal, dan persiapan penggunaan bahan bakar laut rendah emisi menjadi prioritas.