Wuhan Rampungkan Jalur Lingkar Metro Terpanjang di China, Menghubungkan 37 Stasiun di Tujuh Distrik

Lingkar sepanjang 59,9 kilometer menyatukan kota Wuhan yang terpisah

Wuhan mengoperasikan seluruh jalur Metro Line 12 pada pukul 9.29 pagi, 29 Oktober 2026, menuntaskan lingkar bawah tanah sepanjang 59,9 kilometer yang menghubungkan tujuh distrik pusat dan dua stasiun kereta api utama. Sebanyak 37 stasiunnya memberi penumpang rute baru melintasi kota yang terpisah oleh Sungai Yangtze dan Hanjiang.

Asosiasi Metro China menyebut Line 12 sebagai jalur lingkar metro terpanjang di China. Otoritas transportasi Wuhan juga menyebutnya sebagai yang terpanjang di Asia dan terpanjang kedua di dunia. Satu putaran penuh memakan waktu sekitar 96 menit, dengan koneksi ke 11 jalur metro lain yang beroperasi.

Pembukaan ini menjadikan jaringan metro operasional kota tersebut sepanjang 581 kilometer dengan 351 stasiun, menurut pengumuman pembukaan Line 12 pemerintah Kota Wuhan. Sebuah seksi penghubung juga dibuka pada hari yang sama, memperpanjang Yangluo Line hingga masuk ke jaringan pusat kota.

Bagi penumpang, perubahan terbesar terletak pada pilihan rute perjalanan. Rute yang sebelumnya mengharuskan penumpang menuju pusat kota, berpindah jalur, lalu menyeberangi sungai lagi, kini dapat menggunakan jalur lingkar untuk bepergian antarkawasan di bagian luar kota pusat. Penumpang yang tiba dengan kereta di Hankou atau Wuchang dapat menggunakan jalur metro yang sama untuk menuju distrik di tepi sungai yang berbeda.

Dua pembukaan, disusul jadwal baru

Line 12 mulai beroperasi secara bertahap. Seksi pertama dibuka pada 1 Mei 2026, sedangkan tahap kedua sepanjang 24,64 kilometer menuntaskan lingkar pada 29 Oktober. Kini kedua seksi beroperasi bersama sebagai satu rute.

Tahap pertama memiliki panjang sekitar 35,3 kilometer, hampir tiga perlima dari total panjang jalur setelah rampung. Pembukaan pada Oktober menambahkan dua perlima sisanya dan, yang terpenting, menghubungkan kedua ujung seksi yang lebih dulu beroperasi.

• 1 Mei 2026: Seksi pertama Line 12 mulai melayani penumpang.
• 29 Oktober 2026, pukul 9.29 pagi: Tahap kedua dibuka dan menuntaskan jalur lingkar. Seksi penghubung ke Yangluo Line juga dibuka secara bersamaan.
• 30 Oktober 2026: Jadwal operasional hari kerja dan hari istirahat yang diumumkan mulai berlaku.

Tujuh distrik kini memiliki rute bersama

Line 12 melintasi Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang, dan Hanyang. Ini merupakan jalur metro Wuhan pertama yang menghubungkan ketujuh distrik pusat, menyatukan kawasan permukiman, area bisnis, serta pusat kereta api Hankou dan Wuchang dalam satu rute.

Tiga kawasan perkotaan utama Wuhan, yakni Hankou, Wuchang, dan Hanyang, berada di sekitar pertemuan Sungai Yangtze dan Hanjiang. Perjalanan yang tampak singkat di peta mungkin tetap mengharuskan penumpang menyeberangi sungai dan memilih di antara beberapa jembatan, terowongan, atau rute metro. Line 12 melintasi bawah Sungai Yangtze dua kali dan Hanjiang sekali, menjadikan penyeberangan itu bagian dari satu jalur berkesinambungan.

Jalur lingkar ini juga mengubah cara jalur-jalur yang sudah ada saling terhubung. Jalur yang mengarah keluar dari kawasan pusat dapat mengalihkan penumpang melalui Line 12, sehingga sebagian perjalanan tak perlu melewati stasiun transit pusat yang padat. Otoritas Wuhan memperkirakan jumlah perpindahan jalur akan berkurang, waktu perjalanan menjadi lebih singkat, dan kepadatan di beberapa seksi pada jam sibuk dapat sedikit terurai.

Pengumuman pembukaan tidak menyertakan angka terukur mengenai penghematan waktu perjalanan atau perubahan kepadatan. Manfaat praktis yang langsung terasa adalah pilihan rute yang lebih luas, dengan perjalanan langsung antara lebih banyak stasiun di sisi sungai yang berbeda.

Tiga belas stasiun transit dengan pengaturan berbeda

Line 12 memiliki 13 stasiun transit yang terhubung dengan 11 jalur operasional. Delapan stasiun transit berada di tahap kedua yang baru dibuka dan lima lainnya di tahap pertama. Penumpang perlu memeriksa pengaturan transit di stasiun tujuan karena beberapa koneksi mengharuskan mereka keluar dari area berbayar dan masuk ke stasiun lain.

Lima stasiun transit tahap kedua menyediakan perpindahan melalui koridor di dalam stasiun: Kepu Gongyuan, atau Science Park, ke Line 5; Zhongyi Road ke Line 8 dan Yangluo Line; Shiqiao ke Line 6; Shuangdun ke Line 3; serta Shilipu ke Line 4.

Tiga stasiun transit tahap kedua lainnya mengharuskan penumpang berpindah di luar area berbayar: Danshuichi terhubung dengan Line 1, Xingye Road dengan Line 3, dan Hankou Station North Square dengan Line 2. Koneksi ini disebut transit virtual, yang berarti sistem tarif dapat mengenali penumpang yang memenuhi syarat keluar lalu masuk kembali sebagai perjalanan yang berkelanjutan.

Tahap pertama menyediakan koneksi di Guobo Centre South ke Line 6 dan 16, Guangxia ke Line 5, Wangjiadun ke Line 8, serta Yuanlin Road ke Line 4. Di Wuchang Station East Square, penumpang dapat berpindah ke Line 11 di dalam stasiun, sementara koneksi ke Line 4 dan 7 menggunakan transit virtual.

Rencana jaringan jangka panjang menghubungkan Line 12 dengan 18 jalur yang sudah ada maupun yang direncanakan. Untuk perjalanan saat pembukaan, angka yang relevan adalah 11 jalur operasional; angka yang lebih besar mencakup koneksi yang bergantung pada pengembangan jaringan di masa depan.

Penumpang Hankou kini dapat keluar melalui sisi utara

Pintu keluar sisi utara Stasiun Kereta Hankou dibuka bersamaan dengan selesainya jalur lingkar metro. Sebelumnya, sisi utara hanya memungkinkan penumpang masuk ke stasiun kereta, bukan keluar. Kini penumpang yang tiba dapat keluar melalui sisi tersebut dan menuju Line 12, sedangkan sisi selatan terhubung dengan Line 2.

Pembaruan hari pembukaan dari Biro Transportasi Wuhan menjelaskan pengaturan tersebut. Penumpang yang menuju kawasan seperti Houhu, Qingshan, dan Hanyang dapat memilih pintu keluar utara untuk mencapai Line 12, tanpa harus keluar melalui sisi selatan lalu memutari stasiun kereta.

Line 2 dan Line 12 berada di sisi yang berlawanan dari Stasiun Kereta Hankou, tanpa koridor metro internal yang menghubungkan keduanya. Penumpang yang berpindah antara kedua jalur harus menggunakan tiket, kartu, atau kode perjalanan yang sama, lalu keluar dari satu stasiun dan masuk ke stasiun lainnya dalam waktu 45 menit agar tarif dihitung sebagai perjalanan berkelanjutan.

Pintu masuk sisi utara dan selatan stasiun kereta biasanya buka sepanjang waktu, meski pintu masuk bawah tanah sisi selatan tetap beroperasi pukul 7 pagi hingga 7 malam. Pintu keluar stasiun kereta buka selama jam operasional kereta. Pintu masuk permukaan di sisi utara telah dibuka 24 jam sejak 20 September; pada 29 Oktober, penumpang juga dapat keluar melalui sisi tersebut.

Yangluo Line kini terhubung dengan jalur lingkar pusat

Seksi penghubung sepanjang 3,12 kilometer dibuka pada 29 Oktober dengan dua stasiun bawah tanah, Zhongyi Road dan Xinchun. Seksi ini beroperasi bersama Yangluo Line, memperpanjang rute tersebut ke arah barat sehingga total panjangnya mencapai 38,12 kilometer dengan 18 stasiun.

Perpanjangan ini memberi Yangluo New City dan Wuhan Yangtze River New Area koneksi yang lebih langsung ke jaringan metro pusat. Di Zhongyi Road, penumpang dapat berpindah ke Line 12 dan melanjutkan perjalanan menuju stasiun kereta Wuchang, Hanyang, atau Qingshan dengan lebih sedikit perpindahan.

Zhongyi Road menggunakan susunan peron pulau ganda untuk Line 12 dan Yangluo Line, sehingga penumpang dapat berpindah jalur dari satu sisi peron ke sisi lainnya. Peron pulau memiliki rel di kedua sisinya, sehingga penumpang dapat turun dari satu kereta dan berjalan menyeberang ke kereta lain, tanpa berganti lantai atau melewati koridor panjang. Waktu perpindahan ke Line 8 diumumkan tidak lebih dari tiga menit.

Mulai 30 Oktober, Line 12 beroperasi pukul 6 pagi hingga 11 malam pada hari kerja dan pukul 6.30 pagi hingga 11 malam pada hari istirahat. Yangluo Line, termasuk seksi penghubung, mulai beroperasi pukul 6 pagi pada hari kerja dan pukul 6.30 pagi pada hari istirahat. Keberangkatan terakhirnya pukul 10 malam dari Jintai dan pukul 10.30 malam dari Zhongyi Road. Jadwal terpisah akan diumumkan untuk hari libur nasional dan situasi khusus lainnya.

Pembangunan di bawah sungai dan jalur kereta aktif

Pembangunan penyeberangan sungai Line 12 harus menembus tanah yang terpapar tekanan air tinggi, pasir jenuh air, dan lapisan batuan yang berubah-ubah. Rute ini juga melewati bawah Danau Shahu dan kawasan pusat kota yang padat bangunan, sehingga penggalian harus dikendalikan agar tidak mengganggu bangunan dan infrastruktur transportasi yang sudah ada.

Terowongan sepanjang sekitar empat kilometer antara Science Park dan Danshuichi menyediakan koneksi langsung antara Qingshan dan Jiang'an yang berada di sisi berlawanan Sungai Yangtze. Komisi Pengawasan dan Administrasi Aset Milik Negara Dewan Negara menyebutnya sebagai terowongan metro penyeberangan sungai terpanjang di China. Salah satu terowongan penyeberangan di rute ini mencapai titik terdalam 71,4 meter di bawah permukaan sungai.

China Railway 14th Bureau Group membangun terowongan Science Park-Danshuichi. Pasir padat mengikis alat pemotong, sedangkan batu lumpur dapat menyumbat kepala pemotong mesin bor terowongan. Mesin ini menggali bawah tanah sambil menopang tanah di sekitar area penggalian. Tim menyesuaikan peralatan dan memantau kondisi di dekat tanggul sungai, jalur kereta, serta struktur lainnya.

Seksi lain yang dibangun China Railway 11th Bureau Group melewati bawah jalan layang, jalur kereta yang sudah ada, dan tiga jalur metro yang beroperasi. Di titik terdekat, terowongan baru hanya berjarak 2,65 meter dari terowongan metro yang sudah ada. Delapan mesin bor terowongan bekerja di sejumlah lokasi di sepanjang seksi tersebut.

Tim konstruksi memantau pergerakan tanah secara waktu nyata dan mengendalikan penggalian serta grouting dengan cermat, yakni penyuntikan material untuk mengisi celah atau memperkuat tanah. Ni Zhengmao, yang mengawasi pekerjaan penggalian terowongan dengan metode shield di perusahaan yang bertanggung jawab atas pembangunan dan pengoperasian Line 12, menyebut peluncuran dan penerimaan mesin bor sebagai tahap yang sangat berisiko. Pemeriksaan mencakup penguatan tanah, segel pintu masuk, dan pengaturan pemantauan.

Otomatisasi tak hanya mencakup pengoperasian kereta

Kereta Line 12 dapat menyala secara otomatis, menjalankan pemeriksaan, keluar dari depo, lalu kembali setelah layanan berakhir, menurut tim desain CRRC Changchun Railway Vehicles. Petugas di pusat kendali juga dapat mengambil alih kendali kereta dari jarak jauh.

Xiong Chaohui, kepala perancang proyek sekaligus wakil kepala insinyur di China Railway Siyuan Survey and Design Group, menjelaskan bagaimana otomatisasi membentuk desainnya:

Sejak tahap desain, kami menerapkan otomatisasi penuh untuk setiap skenario operasional,

Para perancang menyempurnakan 11 skenario operasional otomatis agar sesuai dengan arus penumpang yang padat, keberangkatan yang sering, serta jadwal perpindahan yang berdekatan. Sistem dapat menyesuaikan jarak waktu antar-kereta pada jam sibuk, sehingga operator dapat merespons kebutuhan penumpang.

Pusat pemantauan terpadu menggabungkan informasi dari kereta, persinyalan, peralatan komunikasi, dan pintu peron. Petugas pemeliharaan dapat mendiagnosis gangguan dan menggunakan perangkat mulai ulang jarak jauh di pusat kendali serta pusat peralatan di sepanjang jalur.

Dong Ming, teknisi operasional, menjelaskan pekerjaan yang kini dapat digantikan oleh perangkat tersebut:

Dulu, ketika ada masalah pada peralatan, petugas pemeliharaan harus naik taksi ke lokasi pada tengah malam untuk memulai ulang perangkat,

Kereta khusus menggunakan serat karbon dan jendela pintar

Salah satu kereta yang diperkenalkan saat pembukaan memadukan konstruksi serat karbon dengan jendela interaktif dan pengisian daya nirkabel. Kereta ini merupakan satu-satunya kereta berbahan serat karbon dalam armada kereta otomatis penuh Line 12.

Serat karbon digunakan pada badan dua gerbong di ujung kereta dan sejumlah komponen interior di seluruh rangkaian, termasuk kursi, pegangan tangan, bagian langit-langit, serta konsol masinis. Desain ini diperkirakan mengurangi bobot kereta hingga tiga ton. Sistem pemantauan energi melacak konsumsi selama pengoperasian.

Kereta ini juga dilengkapi jendela pintar OLED yang dapat menampilkan informasi perjalanan dan konten multimedia. OLED adalah teknologi layar yang menghasilkan gambar menggunakan material pemancar cahaya. Sistem pemantauan kelistrikan dan pemeliharaan cerdas mengumpulkan informasi tentang komponen utama dan memberikan peringatan jika ada gangguan yang mulai berkembang.

Pembukaan ini menarik penumpang yang ingin mencoba rute sekaligus teknologinya. Meng Danxiang bepergian dari Xuzhou bersama ibunya khusus untuk menjajal jalur lingkar yang telah rampung. Karena melewatkan pembukaan tahap pertama pada Mei, ia berencana mengunjungi stasiun-stasiun unik, termasuk Hangang, dan telah melihat Wuchang Station East Square.

Bagi penumpang rutin, perubahan yang bertahan lama jauh lebih sederhana: kini ada jalur lingkar tertutup yang menghubungkan tujuh distrik, dua pusat kereta api, dan rute-rute yang menjangkau lebih jauh ke dalam kota. Penyeberangan sungai baru, pengaturan perpindahan, serta koneksi ke Yangluo memberi warga Wuhan lebih banyak pilihan untuk perjalanan sehari-hari.

Poin Utama

• Wuhan Metro Line 12 dibuka sepenuhnya pada 29 Oktober 2026, menuntaskan jalur lingkar sepanjang 59,9 kilometer dengan 37 stasiun bawah tanah.
• Asosiasi Metro China menyebutnya sebagai jalur lingkar metro terpanjang di China. Satu putaran penuh memakan waktu sekitar 96 menit.
• Rute ini menghubungkan tujuh distrik pusat, stasiun kereta Hankou dan Wuchang, serta 11 jalur metro operasional lainnya.
• Sisi utara Stasiun Kereta Hankou kini memungkinkan penumpang yang tiba keluar langsung menuju Line 12.
• Seksi penghubung baru sepanjang 3,12 kilometer memperpanjang Yangluo Line hingga Zhongyi Road, tempat penumpang dapat berpindah ke jalur lingkar.
• Jaringan metro operasional Wuhan kini memiliki panjang total 581 kilometer dengan 351 stasiun.