Kota-kota Vietnam dan hak untuk bernapas

Mengapa ruang hijau kini penting sebagai hak

Dua kota terbesar di Vietnam tengah mengambil langkah nyata untuk menghadirkan kembali alam ke pusat kota yang padat. Di Ho Chi Minh City, rencana terbaru mengalokasikan 60 persen dari lahan pelabuhan Ben Nha Rong–Khanh Hoi seluas 20 hektare untuk taman umum, meningkat tajam dari alokasi awal. Lahan publik seluas 3,7 hektare lainnya di 1 Ly Thai To juga direncanakan menjadi ruang hijau. Hanoi, ibu kota Vietnam, sedang mengosongkan lebih dari dua hektare lahan yang sebelumnya digunakan untuk perkantoran dan perumahan guna membangun plaza pusat kota serta meningkatkan kualitas Alun-Alun Dong Kinh Nghia Thuc. Ini bukan sekadar perubahan kosmetik. Langkah-langkah tersebut mencerminkan pemahaman baru bahwa taman, plaza, trotoar, badan air, dan tutupan pohon merupakan infrastruktur publik yang membantu warga bernapas, bergerak, menyejukkan diri, dan berkumpul.

Pergeseran ini sejalan dengan prinsip yang lebih luas, yang oleh banyak aktivis dan perencana disebut sebagai hak untuk bernapas. Dewan Hak Asasi Manusia Perserikatan Bangsa-Bangsa mengakui hak atas lingkungan yang bersih, sehat, dan berkelanjutan pada 2021, dan Majelis Umum PBB menegaskannya pada 2022 (UNGA 2022). Memperlakukan udara bersih dan akses ke alam sebagai hak menegaskan bahwa ruang publik bukanlah manfaat tambahan yang bisa ditiadakan. Keduanya penting bagi kesehatan dasar, kehidupan sosial, dan ketahanan iklim.

Pertanyaannya adalah bagaimana mewujudkan prinsip itu di lapangan. Penyediaan taman di Vietnam saat ini masih jauh dari target nasional dan praktik internasional. Proyek yang mengurangi ruang hijau terkadang tetap berjalan sehingga melemahkan kepercayaan publik. Kerangka hukum dan perencanaan yang lebih kuat dapat menjadi landasan pendekatan baru, yang mengubah lahan publik menjadi aset bersama dan mewajibkan proyek swasta menyediakan ruang publik yang mudah diakses dan tahan lama. Vietnam mulai menguji pendekatan tersebut, tetapi cakupan tugasnya besar dan tenggat waktunya ketat.

HCMC dan Hanoi menandai pergeseran

Selama bertahun-tahun, kawasan pelabuhan Ben Nha Rong–Khanh Hoi terbengkalai, memutus jalur lalu lintas penting dan memperparah kemacetan antara distrik pinggiran dan pusat kota. Rencana baru untuk menjadikan sebagian besar kawasan itu taman akan membuka kembali jalur pergerakan dan menghadirkan ruang tepi laut yang sangat dibutuhkan. Kota ini juga telah mengidentifikasi lahan publik terbengkalai untuk dijadikan taman, termasuk lokasi di 1 Ly Thai To, serta meninjau cadangan lahan untuk mempercepat pembangunan taman.

Target kini lebih jelas. Ho Chi Minh City menargetkan sedikitnya satu meter persegi ruang hijau publik per penduduk pada 2030. Angka saat ini sekitar 0,55 meter persegi per kapita, dan ruang hijau terkonsentrasi di distrik-distrik pusat. Beberapa distrik pinggiran masih belum memiliki taman umum. Dalam sejumlah kasus, lahan taman telah digunakan untuk pelebaran jalan atau diubah menjadi tempat parkir. Kota ini telah menanam puluhan ribu pohon dan menambah luas taman dalam beberapa tahun terakhir, tetapi para pejabat mengakui hasilnya belum sesuai harapan.

Hanoi juga menata ulang ruang-ruang pusat kota, dengan plaza baru dan peningkatan kualitas alun-alun bersejarah. Proyek-proyek ini menjawab tuntutan publik yang terus mengemuka akan tempat untuk berjalan kaki, beristirahat, dan berkumpul dengan aman. Banyak kolam dan lahan hijau di kawasan tua ibu kota hilang akibat gelombang pembangunan pada masa lalu. Membalikkan tren tersebut membutuhkan perlindungan tegas bagi badan air yang tersisa serta pemanfaatan kreatif lahan negara untuk membangun jaringan taman dan promenade yang saling terhubung.

Perbandingan ruang hijau Vietnam

Standar nasional Vietnam untuk kota-kota besar menargetkan 7 hingga 9 meter persegi lahan taman per penduduk. Kesenjangannya masih lebar. Hanoi memiliki sekitar 2 meter persegi per orang. Ho Chi Minh City memiliki sekitar 0,55 meter persegi per orang. Penerapannya tidak merata, dan beberapa proyek yang telah disetujui justru mengurangi ruang terbuka. Dampaknya bukan hanya kegagalan teknis. Hal ini memengaruhi pemerataan, kesehatan publik, dan kesiapan menghadapi perubahan iklim.

Praktik internasional menunjukkan manfaat yang bisa dihasilkan oleh standar dasar yang kuat. Di Jepang, aturan zonasi dan standar penggunaan lahan menetapkan ruang publik sebelum pengembang memulai pembangunan. Kawasan direncanakan agar sebagian besar warga tinggal dalam jarak 250 meter dari taman lingkungan seluas 0,25 hektare dan 500 meter dari taman komunitas seluas dua hektare. Taman-taman kecil mengisi celah di kawasan lama, sementara taman regional besar, hutan olahraga, dan ruang terbuka untuk keselamatan saat bencana melayani wilayah yang lebih luas. Pedoman penghijauan nasional menargetkan 10 hingga 15 meter persegi ruang taman per penduduk. Undang-undang ruang hijau 2024 mengaitkan taman dengan target iklim, keanekaragaman hayati, dan insentif untuk penghijauan atap, tempat parkir, serta gedung publik. Sekilas, Tokyo mungkin tampak seperti kota beton. Namun, kota ini memiliki tiga taman ikonis, Ueno, Yoyogi, dan Shinjuku Gyoen, masing-masing seluas sekitar 54 hektare. Kawasan metropolitan Tokyo juga mencakup Showa Kinen Park yang luasnya sekitar 150 hektare.

Sejarah perencanaan ruang hijau Hanoi sendiri mencerminkan perubahan pengaruh dan penerapan yang tersendat. Riset yang menelusuri era kolonial Prancis, periode Soviet, dan dasawarsa globalisasi menemukan bahwa berbagai rencana berulang kali bertujuan mengurangi kepadatan, memperbaiki kualitas udara, dan menyediakan ruang rekreasi. Pelaksanaannya tertinggal akibat keterbatasan penggunaan lahan, perbedaan pandangan tentang fungsi taman, dan ketiadaan visi jangka panjang. Pelajarannya jelas. Tanpa aturan, insentif, dan kapasitas kelembagaan yang tegas, rencana yang baik sulit diwujudkan.

Hukum dan tata kelola membentuk taman di lapangan

Hukum adalah instrumen untuk menetapkan standar dasar. Vietnam memiliki Undang-Undang Perencanaan, tetapi undang-undang itu tidak berfungsi sebagai aturan khusus untuk pembangunan kembali perkotaan. Perencanaan kota sebagian diatur melalui dekret pemerintah, yang hanya memberikan kepastian terbatas terkait persyaratan ruang publik. Akibatnya, kota-kota leluasa bernegosiasi dari satu proyek ke proyek lain, yang sering kali mengutamakan kepentingan jangka pendek.

Sejumlah negara secara langsung memasukkan kewajiban penyediaan ruang publik ke dalam persetujuan pembangunan. Undang-Undang Perencanaan Inggris, melalui perjanjian Pasal 106, mewajibkan pengembang lahan bekas industri berkontribusi pada infrastruktur publik, baik berupa uang maupun aset yang dibangun. Di HafenCity, kawasan pembangunan kembali besar di bekas pelabuhan Hamburg, proyek harus menyediakan porsi ruang publik tertentu dan menjamin akses publik ke lantai dasar. Di New York City, pengembang kawasan tepi laut harus membangun esplanade publik untuk memperoleh izin. Undang-Undang Lingkungan dan Perencanaan Belanda memungkinkan pertukaran lahan untuk menjaga tepi sungai tetap terbuka bagi publik meski kepemilikan berubah. Jika aturan seperti ini berlaku, taman dan promenade ditempatkan di tepi air sementara bangunan dibuat agak menjorok ke belakang. Hal ini memperluas akses dan meningkatkan keselamatan saat banjir. Nilai properti di sekitar taman yang dirancang dengan baik sering meningkat sehingga membantu pengembang menutup biaya. Ruang publik bukanlah pengorbanan. Ruang publik dapat menghasilkan nilai yang bertahan lama.

Isyarat kebijakan nasional yang mulai muncul

Vietnam mengambil langkah-langkah yang mengarah pada perangkat hukum yang lebih mendukung penghijauan. Kementerian Konstruksi mengumumkan penyusunan standar bangunan hijau nasional pertama di negara itu. Para pejabat menyebut bangunan hijau dan transportasi bersih sebagai unsur utama ekonomi hijau, serta menekankan perlunya pembiayaan, pelatihan pekerja, dan standar untuk material rendah karbon. Sektor konstruksi telah mencatat ratusan proyek bersertifikasi hijau di seluruh negeri, sementara kota-kota besar menguji coba bus listrik dan infrastruktur pengisian daya.

Pada November, sebuah forum nasional tentang pembangunan kota berkelanjutan membahas cara menghubungkan perencanaan, adaptasi iklim, dan pembiayaan. Para pakar mendesak agar simulasi hidrologi dan hidraulika diwajibkan dalam perencanaan, standar konstruksi diperbarui dengan mempertimbangkan data iklim terbaru, dan koordinasi antarkementerian diperkuat melalui penggunaan data bersama. Pakar pembiayaan iklim menyerukan lebih banyak pendanaan lunak dan pemeriksaan rutin risiko bencana dalam keputusan investasi publik. Hanoi sedang menyiapkan zona emisi rendah yang akan menghapus kendaraan berpolusi tinggi secara bertahap di beberapa lingkar utama kota pada 2030. Ho Chi Minh City menargetkan seluruh busnya menggunakan listrik atau energi hijau lainnya pada 2030, disertai pembangunan jaringan pengisian daya baru. Langkah-langkah ini berfokus pada udara yang lebih bersih dan jalan yang lebih aman. Manfaatnya akan maksimal jika sekaligus mendukung jaringan taman dan koridor publik yang saling terhubung.

Ruang hijau adalah pertahanan iklim dan layanan kesehatan

Risiko panas dan banjir meningkat. Kota-kota Vietnam berada di delta sungai yang dahulu menyerap hujan musiman melalui lahan basah dan kolam. Ketika beton menutupi area-area resapan itu, hujan badai mendadak mulai menggenangi jalan dan ruang bawah tanah. Serangkaian badai hebat pada 2025 membuat kota-kota terendam banjir selama berhari-hari, sementara air mengalir dari permukaan beraspal lebih cepat daripada kemampuan sistem drainase untuk menanganinya. Sejumlah provinsi kini berinvestasi pada sistem peringatan dini, saluran drainase yang diperluas, dan tepian air yang lebih alami untuk memperlambat serta menampung air hujan sebelum menyalurkannya kembali.

Ruang hijau merupakan bagian aktif dari sistem ini. Pepohonan dan rumput mengurangi efek pulau panas perkotaan. Kolam, cekungan, dan tepian sungai yang ditanami vegetasi menampung air saat hujan deras dan menjadi ruang rekreasi saat cuaca cerah. Trotoar yang teduh dan memiliki permukaan berpori menghubungkan unsur-unsur tersebut agar warga bisa berjalan tanpa kepanasan. Rencana induk Ho Chi Minh City yang direvisi hingga 2040 berupaya mengukuhkan pendekatan ini. Kota tersebut dibagi menjadi enam zona fungsional, dengan jaringan koridor ekologis, jalur angkutan umum baru, dan perlindungan banjir yang memadukan penghalang pasang surut dengan infrastruktur hijau. Rencana tersebut menetapkan puluhan klaster hunian dan tempat kerja yang dapat dijangkau dalam 15 hingga 20 menit dari simpul transit, untuk mengurangi perjalanan jauh dan penggunaan mobil. Pelaksanaannya akan memakan waktu bertahun-tahun, tetapi arahnya sudah jelas.

Para peneliti dan praktisi mengingatkan agar kota tidak hanya mengandalkan beton. Hong Ngoc Nguyen, insinyur lingkungan yang meneliti banjir di Hanoi, mengatakan ibu kota harus menerima bahwa hujan lebat akan lebih sering terjadi dan merancang jalan serta sungai agar bisa berdampingan dengan air. Nguyen mengatakan:

Kita tidak bisa mengendalikan air.

Pandangan itu sejalan dengan sains iklim internasional. Benjamin Horton, profesor ilmu kebumian di City University of Hong Kong, menggambarkan kerentanan kawasan ini dengan lugas:

Vietnam dan negara-negara tetangganya berada di garis depan krisis iklim.

Merancang kota dengan mempertimbangkan kenyataan tersebut berarti menjaga aliran air, membuka kembali sungai yang tertutup saluran, dan melarang pembangunan yang menghambat drainase alami. Artinya juga udara yang lebih bersih. Taman menyerap sebagian polutan dan memberi warga ruang untuk menjauh dari kepulan emisi lalu lintas. Aturan emisi, zona emisi rendah, dan bus listrik diperlukan untuk mengurangi PM2.5 dan nitrogen dioksida. Taman dan transportasi yang lebih bersih saling memperkuat dalam mewujudkan hak untuk bernapas.

Desain yang berpihak kepada warga, bukan sekadar rencana di atas kertas

Taman baru harus terasa aman, bermanfaat, dan ramah bagi semua. Wawancara dengan perencana, desainer, dan pengelola di Hue menunjukkan bahwa desain ekologis menghadapi hambatan nyata. Sejumlah pemangku kepentingan berfokus pada peningkatan cepat luas taman per kapita, alih-alih layanan ekosistem seperti penyejukan, keanekaragaman hayati, dan pengurangan dampak banjir. Pasokan tanaman asli terbatas dan pengalaman merancang lanskap naturalistik masih kurang. Tim lintas departemen tidak selalu memiliki insentif atau jadwal yang sama. Banyak praktisi dan warga lebih menyukai estetika konvensional dan pemeliharaan yang mudah. Mereka khawatir desain yang lebih alami akan tampak berantakan atau mengundang hama.

Salah satu solusi praktis adalah pendekatan hibrida. Kota dapat memadukan padang rumput, lahan basah, dan pohon peneduh dengan halaman rumput yang dipangkas, pandangan terbuka, serta jalur yang bisa dilalui kereta bayi dan kursi roda. Edukasi dan proyek percontohan dapat membantu warga menerima bentuk yang lebih alami. Anggaran bisa mencakup pelatihan bagi petugas pemeliharaan dan kontrak dengan pembudidaya tanaman asli. Seiring waktu, ekspektasi publik berubah ketika warga melihat bahwa taman naturalistik tetap nyaman digunakan, aman, dan indah.

Utamakan akses dan cegah gentrifikasi hijau

Para pembuat kebijakan di kota-kota subtropis Asia mengingatkan bahwa taman yang dikaitkan dengan adaptasi iklim dapat menaikkan nilai properti di sekitarnya sehingga berisiko mengusir masyarakat yang justru membutuhkan penyejukan dan perlindungan dari banjir. Riset di Hanoi, Taipei, dan Fukuoka menunjukkan pentingnya lembaga yang menghubungkan departemen pemerintah, pengembang, dan masyarakat sipil. Desain inklusif, pelibatan masyarakat sejak dini, dan fokus pada keadilan mengurangi risiko taman berubah menjadi kawasan eksklusif yang terisolasi. Di Hanoi, banyak anak muda mengatakan ruang publik yang sesungguhnya kian menyusut sehingga mereka beralih ke mal dan kafe yang berfungsi seperti ruang semi-publik milik swasta. Perencanaan yang transparan dan akses terbuka dapat memulihkan kepercayaan serta memperluas kelompok pengguna taman.

Mengubah lahan negara menjadi aset bersama

Vietnam menguasai kawasan luas lahan milik negara, termasuk bekas pelabuhan, pabrik, dan depo kereta api di dalam kota yang terus berkembang. Lokasi-lokasi ini dapat menjadi paru-paru kota dan penghubung antarkawasan. Aturan yang jelas dapat mengubah potensi itu menjadi rangkaian proyek taman. Kota dapat menetapkan rasio minimum ruang publik untuk pelepasan lahan negara dan mewajibkan akses tepi laut yang berkesinambungan. Rencana dapat menetapkan lebar promenade tepi sungai, target tutupan kanopi pohon, serta lokasi taman bermain dan lapangan olahraga. Sebagai imbalan atas penyediaan aset publik sesuai standar yang ditetapkan, pengembang dapat memperoleh tambahan luas lantai atau persetujuan yang dipercepat. Jika penataan kembali lahan memungkinkan, lembaga pemerintah dapat menggunakan pertukaran lahan untuk menciptakan koridor taman dan plaza terbuka yang berkesinambungan tanpa menggusur warga.

Model pembangunan kembali Jepang mewajibkan setiap proyek mencantumkan fasilitas publik yang akan disediakan, lokasinya, dan keterkaitannya dengan jaringan yang lebih luas. Pendekatan serupa dapat diterapkan di Vietnam. Kontrak dapat memagari dana untuk pemeliharaan taman pada tahun-tahun awal operasional, disertai jaminan kinerja untuk memastikan penyelesaian tepat waktu. Lantai dasar di sepanjang jalur utama dapat dibuka untuk publik pada siang hari agar bangunan swasta terhubung dengan ruang publik. Banyak contoh di berbagai negara menunjukkan bahwa persyaratan ini tidak mengusir investasi. Persyaratan tersebut mengarahkannya.

Pembiayaan, insentif, dan nilai investasi

Taman yang berlokasi strategis dapat meningkatkan nilai lahan di sekitarnya dan mendorong kegiatan usaha setempat. Itulah salah satu alasan banyak kota mewajibkan proyek swasta menyediakan esplanade dan plaza tepi laut. Vietnam dapat memanfaatkan dinamika yang sama. Kontribusi serupa skema Pasal 106, penangkapan kenaikan nilai lahan yang transparan, dan biaya dampak dapat membiayai sebagian jaringan hijau. Investasi publik dapat difokuskan pada ruang-ruang utama yang memicu peningkatan kualitas kawasan oleh pihak swasta. Pembiayaan iklim dapat mendukung proyek kota spons yang memadukan cekungan, lahan basah, dan tutupan kanopi pohon dengan peningkatan kualitas tepi jalan dan saluran drainase. Pengembang swasta di seluruh Vietnam sudah memasarkan proyek dengan mengedepankan efisiensi energi, jalan yang sehat, dan fasilitas komunitas. Aturan yang jelas memberikan standar dasar bersama dan membantu mencegah pencitraan hijau yang menyesatkan.

Kebijakan nasional terus berkembang. Kementerian-kementerian tengah membangun kerangka hukum untuk bangunan dan material hijau. Kota-kota berinvestasi pada elektrifikasi bus dan pengendalian emisi. Manfaatnya bagi kesehatan publik dan produktivitas sangat besar. Bank Dunia dan mitra lainnya menekankan perlunya investasi iklim senilai miliaran dolar. Hak untuk bernapas memberi makna kemanusiaan pada pengeluaran tersebut. Taman mengurangi kunjungan ke rumah sakit saat gelombang panas. Udara bersih mengurangi hari kerja yang hilang dan mendukung tumbuh kembang anak yang sehat. Kota yang melindungi paru-paru hijaunya melindungi warganya.

Langkah yang bisa segera dilakukan kota-kota

Sejumlah langkah dapat mengubah momentum menjadi perubahan terukur. Langkah-langkah ini berfokus pada aturan yang jelas, kepercayaan publik, dan kapasitas pelaksanaan.

• Tetapkan rasio ruang publik yang mengikat untuk pelepasan lahan negara dan proyek swasta berskala besar, termasuk lebar minimum promenade tepi laut dan koridor hijau yang saling terhubung antardistrik.
• Terapkan standar akses ke taman berdasarkan jarak, misalnya taman kecil dalam jarak berjalan kaki singkat dari setiap rumah dan taman komunitas yang lebih besar dalam jarak lebih jauh, tetapi tetap bisa ditempuh dengan berjalan kaki.
• Wajibkan simulasi hidrologi dan panas untuk rencana besar, lalu tetapkan desain yang memperlambat dan menampung air hujan serta mengurangi tekanan panas.
• Publikasikan data terbuka tentang lahan publik, proyek taman, dan anggaran pemeliharaan. Buat peta taman daring yang mencantumkan jadwal, anggaran, dan kontraktor untuk memperkuat akuntabilitas.
• Buat undang-undang khusus pembangunan kembali perkotaan yang menetapkan definisi fasilitas publik, menyeragamkan kontribusi, dan memperjelas penggunaan penataan kembali lahan serta penangkapan kenaikan nilai lahan.
• Gunakan insentif berbasis kinerja bagi pengembang, seperti tambahan luas lantai sebagai imbalan atas penyediaan trotoar teduh, akses publik ke lantai dasar, dan pemenuhan target tutupan kanopi pohon.
• Investasikan dana untuk pelatihan tenaga kerja dalam pemeliharaan ekologis, rantai pasok tanaman asli, dan perawatan pohon. Anggarkan biaya perawatan jangka panjang, bukan hanya pembangunan.
• Libatkan masyarakat sejak dini dengan menawarkan pilihan desain dan bangun proyek percontohan untuk menunjukkan bahwa lanskap naturalistik tetap rapi, aman, dan bermanfaat.

Memantau kemajuan dan meraih kepercayaan

Keberhasilan bergantung pada pelaksanaan yang konsisten dan terlihat. Kota dapat menerbitkan rapor tahunan yang mencakup penambahan luas taman, jarak ke taman berdasarkan lingkungan, tutupan kanopi pohon, kilometer trotoar teduh, dan proporsi warga yang tinggal dalam jarak berjalan kaki dari taman bermain. Audit independen dapat memastikan taman yang selesai dibangun terbuka, mudah diakses, dan terawat dengan baik. Jika lahan taman terancam proyek jalan atau penggunaan sementara, kebijakan penggantian dapat mewajibkan penyediaan ruang publik setara atau lebih baik di dekatnya sebelum lahan tersebut dialihkan. Anak muda dan warga lanjut usia setempat dapat diajak memantau taman dan melaporkan masalah melalui saluran yang mudah digunakan.

Sektor publik bukanlah pengembang properti. Perannya adalah menjaga nilai dan ingatan bersama. Pelabuhan, pabrik, dan depo kereta api lama turut membangun perekonomian industri Vietnam. Lokasi-lokasi itu dapat menjadi tempat warga berjalan kaki, bermain, menyejukkan diri, dan mengingat bahwa kota ini adalah milik mereka. Itulah kerja hukum, desain, dan pelaksanaan yang konsisten. Melakukannya dengan benar sejak awal akan menghemat biaya dan bertahun-tahun perbaikan.

Yang Perlu Diketahui

• Ho Chi Minh City dan Hanoi mengubah lahan negara yang luas menjadi taman dan plaza, menandai pergeseran menuju ruang publik sebagai infrastruktur penting.
• Kota-kota besar Vietnam menyediakan ruang taman per penduduk jauh di bawah target nasional dan praktik internasional. Ho Chi Minh City memiliki sekitar 0,55 meter persegi per orang, sedangkan Hanoi hampir 2 meter persegi.
• Standar dan undang-undang Jepang menunjukkan bagaimana aturan akses berdasarkan jarak, zonasi, dan persyaratan pembangunan kembali dapat menjamin tersedianya taman sebelum bangunan berdiri.
• Negara-negara lain mewajibkan pengembang membiayai atau membangun ruang publik melalui perjanjian dan perizinan, terutama di kawasan tepi laut.
• Langkah nasional Vietnam mencakup penyusunan standar bangunan hijau, zona emisi rendah, dan elektrifikasi bus, yang mendukung hak untuk bernapas secara lebih luas.
• Ruang hijau merupakan pertahanan utama terhadap panas dan banjir. Desain kota spons menampung air saat badai dan menyejukkan lingkungan saat gelombang panas.
• Riset terhadap para pemangku kepentingan di Hue mengungkap hambatan dalam penerapan desain ekologis. Pendekatan hibrida yang memadukan unsur naturalistik dan konvensional dapat membangun penerimaan.
• Untuk mencegah gentrifikasi hijau, kota membutuhkan akses yang inklusif, pelibatan masyarakat sejak dini, dan aturan yang menjaga ruang terbuka tetap menjadi milik publik.
• Rasio ruang publik yang mengikat, undang-undang pembangunan kembali yang jelas, dan data transparan dapat mengubah lahan negara menjadi aset masyarakat yang lestari.
• Rapor tahunan, insentif berbasis kinerja, dan pendanaan pemeliharaan merupakan perangkat praktis untuk menyediakan taman yang bermanfaat bagi warga.